未来的五年，你的成都会更加的国际化，更有国际范儿。
日前,成都市发改委印发了《成都市国际化城市建设“十三五”规划》(以下简称《规划》)，将成都市国际化城市建设分解成了18个具体指标体系。从国际(地区)定期直飞航线数到森林覆盖率再到中心城区公交机动化出行分担率，每一个指标都可以找到“对标”数据，找到努力的方向。
作为内陆城市，交通一直是成都发展的一大“心病”。伴随着“一带一路”的推进，开放的成都，也将会迎来更加开放通达的交通体系。
华西都市报记者注意到，未来五年，成都在“空、铁、公、水”四位一体的现代立体交通网络体系还将持续发力。到了2020年，成都开通的国际(地区)定期直飞航线数(条)超过70条，同时构建“148”高铁交通圈，建设国际性区域铁路枢纽。
颗粒物(PM2.5)年均浓度达到49微克/立方米
在全面推进“一带一路”建设背景下，加快建设全面体现新发展理念的国家中心城市。
其中一个亮点，就是围绕增强“对外交往中心”功能,积极融入全球分工合作体系,努力为内陆其他城市和地区开放型经济发展提供可复制和可推广的经验。
成都市发改委有关负责人表示，围绕国际化城市建设，成都提出了五年中18个指标的具体发展目标。
以空中交通为例，将构建“一市两场”航空枢纽格局，口岸由单一门户功能向综合型经济开发功能不断演进。力争2020年建成投用成都天府国际机场一期工程，打造“国际多直达、国内全覆盖”的航空运输体系,重点开通至欧洲、北美洲、中东、大洋洲、非洲等战略性国际航线,加强与全球繁忙机场城市的空中直通互联。
加密国内航线,重点打造至京沪穗三大国家级航空枢纽的空中快线,实现国内通航城市的全覆盖,构建以成都为国家门户枢纽的“空中客流网”。到2020年,机场年旅客吞吐量超过6500万人次,国际(地区)定期直飞航线数从目前的41条到超过70条,国际(地区)航空货邮吞吐量突破15万吨,铁路国际集装箱吞吐量达到50万标箱。
城市发展离不开创新创造的驱动。未来五年，成都进一步加大对科研投入，到2020年,研究与试验发展(R&D)经费投入强度达到4.0%,高新技术产业产值达到14000亿元,每万人有效发明专利拥有量达到25件。
绿水青山就是金山银山。在事关人民生活呼吸的大事上，成都也要与世界充分接轨。
成都提出，到2020年，成都中心城区公交机动化出行分担率达到65%以上，水功能区水质达标率达到50%,森林覆盖率达到40%,细颗粒物(PM2.5)年均浓度达到49微克/立方米,相比于过去五年的64微克/立方米，数字将大大降低。
“148”高铁交通圈 建设国际性区域铁路枢纽
身在成都，让地道的北方人高明多少觉得有点不方便。“出门靠飞机，陆上交通还是要发力。”而高明的期待，正是成都铁路发展的法相。
根据《规划》，未来五年，成都将建设“二环十射”铁路网,建成成贵铁路、西成客专、成兰铁路、川藏铁路(成都至朝阳湖段)等对外铁路大通道,完成成昆铁路(成都至峨眉段)扩能改造工程,力争开工建设蓉昆高铁成都至自贡段、蓉京高铁成都经达州至万州段和成都至西宁铁路,启动成都至格尔木铁路等项目规划研究工作,形成至重庆1小时,至昆明、贵阳、西安4小时,至北京、上海、广州8小时“148”高铁交通圈。到2020年,成都市的铁路总里程达到850公里以上。
与此同时，推进成都站扩能改造工程、成都西站、天府站和天府机场站等铁路枢纽工程,进一步巩固提升全国第五大铁路枢纽地位。
在打通对外交通的同时，市域高速公路网络联网加密和扩容改造同步进行。
成都市发改委有关负责人表示，为了进一步提升城市内外交通转换功能,强化与周边省市的互联互通,贯通国家高速公路网，未来将不断完善“三环十五射”高速路网。建成成安渝高速、成都经济区环线高速、成都天府国际机场高速、成资潼高速、成宜高速等高速公路,完成成彭高速扩容改造,实施成乐、成南、成绵、成温邛等高速公路扩容改造。推动形成“成渝西昆贵钻石经济圈”高速公路骨架,建成成都至重庆3小时高速公路交通圈,至周边省会城市8小时高速公路交通圈,至京津冀、珠三角、长三角地区20小时高速公路交通圈,形成畅接成渝城市群、辐射中西部、通达全国的国家区域性高速公路网。至2020年,成都高速公路通车里程达到1380公里。
南向开通“泛亚班列” 省内公路实现“半日达”
“这边是波兰的麦片、果茶，这边是波兰最受欢迎的果汁”，在位于天府大道北段茂业中心大楼中的“波兰精品馆”内，销售经理郭静雯对前来沟通合作的经销商详细介绍着每一款商品。摆在精品馆展厅中的上百种商品，都是搭乘中欧班列“蓉欧快铁”，从波兰运到成都的。作为成都融入一带一路的重要支撑，未来的五年，“蓉欧+”战略将会实现升级。
成都市发改委有关负责人表示，实施“蓉欧+”战略,加快布局支撑成都向西向南开放格局的战略性铁路物流通道,未来五年，还将继续稳定开行以中线“蓉欧快铁”为主线,以成都至俄罗斯的北线班列和成都经中亚、西亚至欧洲的南线班列为辅线的“一主多辅、多点直达”的西向国际班列,同时南向抢先开通成都至东南亚的“泛亚班列”。
目前，蓉欧班列在国内已经延伸至厦门，未来将大力拓展国内班列,双向稳定开行成都至国内主要枢纽节点城市的互联互通班列,形成联通泛欧泛亚地区的“蓉欧+”国际铁路货运班列体系,构建以成都为欧亚中转枢纽的“陆上物流网”。到2020年,国际铁路班列开行量力争达到2000列以上。
在构建国际物流通道的同时，全面提升新都、青白江、新津、龙泉、双流五大公路货运集散中心综合服务功能,建成集货运集散、仓储配送、信息交易、停车服务等功能为一体的公路货运枢纽,推动公路专线、零担货运向实体平台或线上交易平台集中。”通过推动传统’公路港’服务升级,开行客运化公路货运班车,提供川内’半日达’、川外’定日达’等高端货运产品。”成都市发改委上述人士表示，到2020年,城际公路货运班线总数达400条以上。
一个数据显示成都开拓国际市场的决心。通过发挥成都在中西部地区的地缘优势、比较优势和产业优势,聚焦重点地区和重点国家,推动重点产业向“一带一路”沿线国家转移和布局,拓展“成都制造”“成都服务”“成都品牌”国际市场空间。到2020年,成都市境外投资和承包工程总额达到200亿美元。
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