5月17日下午，中铁二十局蒙华铁路7标一工区跨包西铁路特大桥17#墩身0-7.75米完成混凝土浇筑，比计划工期提前了14天。是该施工点第二次提前完成工期计划。
跨包西铁路特大桥位于陕西省延安市青化砭镇境内，主要为跨越包西铁路、205省道和蟠龙川而设。其中16#、17#两座桥墩为邻近包西铁路既有线施工，17#墩离既有线接触网距离不足5米，施工难度大，安全风险高。
包西铁路是国铁一级双线电气化铁路，设计时速160km/h，来往客货车辆多，平均十分钟一趟过往列车，属于繁忙铁路干线，增加了施工难度。第一，配合施工单位多，协调难度大;第二，施工周期长，有效作业时间短。列车经过时，要求停止作业，经过后方可继续作业;第三，作业视线差，铁路部门给的下行天窗点是晚上7：40-9：40之间，照明灯具安装存在局限性(不能照到既有线一侧);第四，必须在接触网回流线停电后方可进行吊装作业。加之扣除停电等时间，有效施工时间非常紧迫;第五，高空作业危险系数高。16#墩24米、17#墩33.5米，离铁路近，存在高空坠物落入铁路隐患。
针对以上问题，工区主动出击，多措并举保证既有线施工安全。第一，根据铁路部门要求，现场设置防护员，车务段设立驻站联络员，要求驻站联络员与现场防护员要3-5分钟通话一次，随时通报车次与运行时间，便于现场安排施工;第二，联系铁路部门对接触网回流线进行绝缘保护，防止因雨天模板产生感应电流，造成意外触电事故;第三，在吊装模板时，增设承力索和揽风绳，确保吊装施工不会有异物落入既有线;第四，要求测量方面加强墩身放线、模板校核的及时性与准确性，确保一次性施工完成，避免因返工浪费有限的施工时间;第五，坚持“三工”教育，作业交底，强调细节和重点。作业完成后，进行总结，及时处理施工过程中遇到的问题。
现场施工负责人刘磾(现场组总工程师)介绍既有线施工要稳、要细心，要考虑周全，要协调好关系;施工前多检查施工工具、机械，确保施工作业安全;作业时，不要着急，要稳重，有问题不要慌，要静下心来寻找解决办法，急切容易出错。
工区总工程师梁永峰强调既有线施工要提前按照既定方案，布控到位，培训到位，人员到位，盯控到位，确保施工安全;现场防护员与驻站联络员要勤沟通、勤联系，确保铁路运营安全;天窗点施工前，制定施工任务，确定人员，在施工过程中要严格按照施工要求在天窗点内按时或提前完成既定的施工任务。
截止目前，跨包西铁路特大桥邻近既有线施工稳步推进，安全质量全面可控。
热门推荐