阜新境内90.58公里高铁轨道已经全线贯通，目前正在进行轨道精调。同时，铁路两侧的栅栏、绿化等设备工程也在紧锣密鼓地推进。明年初，京沈客专辽宁段将进行联调联试，下半年将分区段开通试运营。高铁时代之于阜新，近在眼前了。
京沈客专，每一步的进展都牵动人心。车站建成后是啥模样？什么时候开通试运营？对这些问题，本报记者替您做了详细了解。
5月26日，记者随市铁建办及相关参建单位搭乘轨道车，在“家门口”高铁线上行进，近距离感受京沈客专阜新段建设成果。
上午8时许，大家在阜新站集结。作为出发地，正在建设中的车站引人关注。
玻璃幕墙，实体墙面，整个建筑既简洁大方又新颖别致……效果图上的阜新站，让大家啧啧称赞。
“阜新站是京沈客专辽宁段的客运中间站，也是整条高铁重要控制性工程之一。”中铁十一局相关负责人热情地介绍。
按照描述：阜新站主体结构为钢筋混凝土框架结构体系，建筑面积10897.5平方米。站房地下一层为出站通道和设备房间，地上一层为车站用房及部分旅客服务用房，地上二层是站厅层。旅客在这里购票、候车，并通过进站天桥，直达站台乘车。站台为导式站台，设计面积10509.8平方米，站台雨棚是钢筋混凝土有柱雨棚。
“现在，阜新站基础施工全面展开。根据进度表，预计到今年10月份实现站房主体封顶，明年8月全部竣工。”
8点30分，汽笛声中，轨道车开始运行，向乌兰木图车站方向驶去。
不一会儿，轨道车驶过跨玉龙路特大桥。“这是座简支拱桥，拱肋跨度为120米，是京沈客专项目的‘第一跨’。”中铁十七局相关负责人向记者介绍着。
行驶中的轨道车，尽管速度不及高铁，但除了轰鸣的发动机声音外，完全感觉不到铁路轨道带来的颠簸。“客运专线轨道采用的是无缝焊接技术，可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点，所以没有火车行驶时的哐当哐当声。”驾驶员师傅这样解释。
此外，高速铁路是尽量地截弯取直。因此，从轨道车正前方看去，京沈客专铁路很多地方可以说是一条直线。
在距离乌兰木图车站10公里处，轨道车开始返程。
当日，轨道车时速最高达到100公里，很快，驶过了阜新站，继续向东开去。
突然，大家感觉开始下坡。原来，轨道车开进了一座隧洞。
“这是扣莫明洞，是京沈客专辽宁段唯一一座明挖隧道，全长2470米，两端接U型槽，最大开挖深度达到16.7米。”中国水电四局相关负责人介绍，“全隧采用明洞衬砌结构，施工工艺繁杂。”
过桥梁，穿隧道，坐在轨道车里，大家直观感受到了京沈客专阜新段的建设成果。
“阜新境内90.58公里高铁轨道已经全线贯通，目前正在进行轨道精调。同时，铁路两侧的栅栏、绿化、接触网、信号等设备工程也在紧锣密鼓地推进。明年初，京沈客专辽宁段将进行联调联试，下半年将分区段开通试运营。”
在讲解声中，大家切身感受到，高铁时代之于阜新，近在眼前了！
热门推荐