5月8日，成贵铁路犍为段高山坝特大桥建设现场，施工人员头顶烈日，施工正酣。
在400多米的高架桥上，伴随着施工机具的轰鸣声，工人们正抓紧铺设无砟轨道的底座板。“底座板是铺轨工程的基础工作，相当于轨道的‘床’，安装隔离层和缓冲垫层后再铺轨道板。”中铁上海工程局集团第一工程有限公司犍为制梁场项目总工程师魏飞介绍，“底座板施工需先绑扎钢筋焊接网，然后一次性灌注自密实混凝土，比普通轨道的底座板更坚固，质量好坏直接影响将来的铺轨质量。”
成贵铁路犍为段全长39.9公里，总投资68亿元。起于寿保乡文昌村，途经定文、伏龙、玉屏、龙孔、公平、大兴至新民镇观音村，于2013年12月开工建设，项目工期为6年，预计2019年通车运行。目前，项目已完成投资30.7亿元，占总投资的45%，路基、桥梁、隧道主体及附属工程和箱梁架设已基本施工完成，全面进入底座板浇筑和轨道板铺设工作。
其中，成贵铁路CGZQSG-2标犍为制梁场项目，总里程约30公里，总投资26亿元，现已完成投资23亿元。为保证施工进度，施工单位每天组织110余名工人作业，全力推进先导段高山坝特大桥双线3.8公里的轨道施工。
“无砟轨道又被称作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是当今世界先进的轨道技术，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少。”魏飞告诉记者，无砟轨道施工需进行20个步骤，施工单位加强现场管理和质量控制，及时总结和完善施工工艺，确保工程质量不断提升。“夏季烈日暴晒、雨水较多，我们专门增加了移动式防雨篷布，既可防雨，又可防止混凝土高温开裂，底座板拆模后洒水并将进行14天标准化养生。”
据悉，轨道板将先进行粗铺，根据布板软件的计算结果，安排专人核对轨道板编号与底座编号是否一致，确保轨道板“对号入座”，保证前后偏差不大于10毫米，随后再通过测量系统进行精调，预计今年11月犍为制梁场项目完成无砟轨道施工。
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