6月16日上午，成都轨道交通建设以来最大规模制梁场——地铁10号线二期工程新津梁场正式启用投产。
由中铁建昆仑投资集团投资的成都轨道交通10号线二期工程是一条具有市域快线和机场线复合功能的复合线，也是成都市优化拓展城市空间布局发展新思路中“南拓”的重要一环。
作为成都轨道交通建设以来规模最大预制梁场，10号线二期工程新津梁场按照“创新梁场、智能梁场、绿色梁场”的目标高标准进行场站建设。场内裸土全部采用草皮覆盖，覆盖率达到100%，拌合站采取全封闭生产方式，通过视频监控系统、互联网终端等信息化设施，记录生产过程中每个关键工序的数据，实现可追塑性。
场内还设安全体验馆，馆内设VR体验室与BIM系统互动，通过电脑模拟场景使体验者产生临场感，让作业人员能够身临其境地体验危险行为，切实达到预防为主的目的。在混凝土养护方面，采用蒸汽养护自动控制系统，全过程实现计算机自动控制，解决了养护质量和能效问题。
同时，此次从双流机场2航站楼站—双流西站区间2号风井始发的首台盾构将单向掘进2.4公里，下穿双流国际机场滑行跑道、停机坪到达10号线一期工程的终点站(双流机场2航站楼站)。这段工程将创造成都轨道交通建设史上的三个“首次”：
首次穿越机场停机坪实现1091米长距离不换刀掘进
因双流机场停机坪下方不具备换刀检修条件，该段工程的盾构机面临长距离不换刀连续掘进。这是成都轨道建设以来第一次穿越机场停机坪与滑行跑道，也是全国轨道交通线第五次下穿不停航机场。
首次在成都富水砂卵石地层中采用冻结法联络通道施工
成都富水砂卵石地层中地下水富集，流速较高，不易形成冻结帷幕，同时因为1号联络通道上方为机场停机坪，对施工过程中的地面冻融沉降控制十分严格。为保证机场的正常运行，1号联络通道须采用冻结法联络通道施工。
首次使用BIM三维动态管理实现盾构机洞内拆解
盾构机掘进至双流机场T2航站楼站时不具备常规吊出条件，需将盾构机拆解为小单元块体运出。隧道内拆机环境狭小，工况复杂，盾构机拆解及吊出工作纷繁。使用BIM技术对盾构机的洞内拆解过程进行全过程三维动态管理，增强施工的连续性及安全性，降低工期风险。
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