7月7日凌晨，长株潭城际铁路长沙站以西取得新进展，在长沙市远大路湘江隧道进口，施工现场灯火通明，在二十五局一公司百余名施工人员配合下，利用T11专列在30‰下坡段直铺，攻克多项技术难关，创造了国内首例，该技术为全行业其它单位在无法设置铺架基地条件下的长轨铺设提供了经济可行的解决方案。
据了解，长株潭城际铁路设计时速达200公里/小时，现已开通运营长沙站以南段。长株潭城际铁路长沙站以西段为长沙站至湘江西站区间，线路长约22公里，设开福寺、观沙岭、八方山、谷山、尖山、麓谷、湘江西7个站点。根据规划，长株潭城际铁路西延线将新建一条联络线，经乌山接轨站接入石长铁路，将来乘坐长株潭城际铁路动车可直达益阳、常德。
“本次首铺最大的安全风险点，是如何克服湘江隧道口铺轨起点处线路纵坡坡度达千分之三十的技术难题。”二十一局一公司长株潭项目总工程师何凯东告诉记者，针对这一技术难题，项目部通过长轨运输车尾部3台东风4型机车启动状态下同时刹车的阻力，拖住满载2700吨的长轨运输车，成功解决了大坡度对首铺带来的安全风险。
“长株潭城际铁路长沙站以西段没有设置铺轨基地，不具备存轨条件，所以只能采取长轨直铺的施工方案。”何凯东说，500米长轨从武昌焊轨基地运至京广铁路长沙站后，通过站场调度方式，先由京广铁路长沙站转入长沙动车所，再转入城铁长沙站，后经铺轨专业工程线从城铁长沙站进入西延线施工区间。
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