自驾西藏，在公路上体会沿途美景，感悟人生，是很多人的梦想，但有那么一群人，每天的工作，就是开着车，奔驰在青藏高原的公路上，一路与蓝天、白云、雪山、湖泊为伴，偶尔在路上，还会有野牛挡道……
文章主人公沿途所摄
5年青藏高原上的运输生活，有苦也有甜
吕砚刚，河北保定人，当地煤矿众多，周边的物流人，多数是做煤炭运输，但吕砚刚却一直没有跟风做煤炭，而是一直坚持货物运输，而且，他就是专门从河北跑西藏、青海、新疆等地的物流人。
吕砚刚
近一两年，煤炭价钱走低，运输费也一压再压，运输成本却一涨再涨，让众多物流人叫苦不迭，但一直坚持做青藏高原区块货物运输的吕砚刚，却在保定当地一片惨淡的运输环境中越过越滋润，业务越做越多。
“跑青藏高原，已经跑了5个年头了，一路走来，有苦有甜。”吕砚刚说。
“青藏高原的苦，主要是路况复杂，气候复杂，高原气候环境恶劣，不光对人的身体素质有很高的要求，对车子的要求也高。”吕砚刚说道，“这要是人身体素质不好，稍微动一动就会心慌气短，头晕，浑身没劲，我这是跑习惯了，身体也习惯了”，吕砚刚笑着说。
“高原的甜，就是一路都有美景相伴，对大自然的体验很真切。”
和兄弟来到布达拉宫合个影
高原上，动力就是效率，
发动机不好，连个坡都上不去
吕砚刚在跑青藏高原的几年中，车子开过好几种，总结出来，青藏高原要想安全、高效的跑下来，全在一个“好”发动机——“不光要动力足，还要适应高原反应！一上高原，氧气稀薄，发动机要是再一面，连个坡都爬不上去很正常。”吕砚刚说道。
换了好几种车子，吕砚刚一直不太满意，2017年6月初，经过多方调查，以及朋友推荐，他购进了一辆天龙旗舰，配的是东风康明斯ISZ480马力的车子。
在第一次试开后，吕砚刚就被惊艳了——“没想到这款发动机这么强悍，一路上，动力都很足，到了高原地区，虽然缺氧，但是发动机没有一点高原反应，照样动力源源不绝！”
“在青藏高原，一般司机都会配置400马力以上的车子，不然，在一些路段，动力就会不足。”吕砚刚说，“我这款发动机是480马力的，在高原路段，这动力可以说是绰绰有余。”
动力好了，跑的就快！换了这款480马力的天龙旗舰后，吕砚刚的运输效率明显提升，过去六个小时跑完的路，现在可能五个小时多一点就跑完了，如果遇到上坡多的路段，领先的时间还会更多。
吕砚刚和天龙旗舰合影
高原路段，同机型测试，平均省5个油
在高原地段，因为空气稀薄，上坡多，所以，较平原路段要费油，但吕砚刚发现，东风康明斯的发动机，在高原路段，同机型对比之后，明显要省油。
“平均百公里至少省5个油。”吕砚刚说，“在有些路段，这款ISZ发动机的油耗，达到了32L每百公里。”
起先，这个数据让吕砚刚不敢相信，高原路段，空气稀薄，路况复杂，东风康明斯发动机的动力始终很足，也不见高原反应，他以为，这动力多半是拿油拱出来的。
结果，经过对油耗的测算、比对，他才发现，东风康明斯发动机强悍动力的背后，原来有着省油的一面。
“这样一算，就非常划算了，动力足，在高原路段就很占优势，再加上省油，这拉一趟货额外的效益，就很可观了！”吕砚刚说。
五年来，一直跑青藏线，可以说，吕砚刚最初选了一条相对难走的路，可事实证明，这条“难走”的路，再有了东风康明斯发动机的加入后，不光一路美景，而且越走越好走。（本文来自东风康明斯）
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