时间回到2017年5月31日11时，由中国路桥承建的肯尼亚蒙巴萨—内罗毕标轨铁路（蒙内铁路）首班列车发车，标志着蒙内铁路正式建成通车，也见证着东非铁路网和地区一体化建设迈出重要一步。
通车仪式上，肯尼亚总统肯雅塔在致辞中表示，蒙内项目建设团队是他见过最优秀的团队，他对中国质量、中国速度、中国方案深表赞赏，并对中肯双方在建设过程中体现的合作共赢、共同发展精神给予了极高评价。
成就的背后是中肯两国建设者们的辛勤付出与牺牲，蒙内铁路修建时面临的首要问题就是如何解决铁路设计沿线复杂的地质情况，沿海地区疏松的沙土地质、常年多雨地区的沼泽地带、微风化坚硬如铁的玄武岩地质等等。同时，蒙内铁路有120公里需穿越肯尼亚察沃国家公园，设计工作者为铁路沿线设置了14处动物通道，其中桥梁式通道净高均在6.5米以上。
“遇到困难就要迎难而上，这里没有专业的桩基础设备，就从国内采购海运过来”。中国路桥蒙内铁路一位负责人说道。为了确保桩基础施工的顺利进行，项目施工方中国交建集团负责设备采购的领导，经过对行业内几家知名旋挖钻机生产企业的实地考察，最终选择与国内旋挖钻机最专业生产厂家山河智能合作，采购了一台型号为SWDM32R旋挖钻机。
SWDM32R是一款专业入岩的旋挖钻机，具有施工效率高，入岩时整机稳定性强的特点。该台入岩神器曾全程参与蒙内铁路马林贝蒂特大桥、波音兆特大桥、库姆比大桥和内罗毕国家公园1号2号桥梁建设。
马林贝蒂特大桥施工现场
波音兆特大桥施工现场
库姆比大桥施工现场
中国交建项目部领导考察库姆比大桥旋挖钻机取芯情况
旋挖钻机取出的玄武岩岩芯
这台SWDM32R旋挖钻机自2014年11月份作业到现在，共计钻孔深度20000余米，目前整机工作状况仍然优良，多次获得中国交建集团项目部领导的高度赞扬。
2016年10月，由中国交建集团承接的蒙内铁路延伸线内马铁路（肯尼亚首都内罗毕至肯尼亚与乌干达交界边境城市马拉巴）一期工程正式开工建设，位于裂谷省Suswa地区的内马铁路一期第五项目部又面临着蒙内铁路项目建设初期遇到的地质问题。
不过有了之前在蒙内铁路桩基础处理的丰富经验，中国的工程师们这次可以从容应对。一期五标设计灌注桩共计400余根，单桩深度35~65余米，桩孔深度共计20000余米，负责桩基础施工的Eastridgeengineering＆construction公司总经理陈总和山河智能合作有十余年了，他在中标的当天就毫不犹豫地从肯尼亚打款5万美金的定金到山河智能账户订购一台型号为SWDM32R的旋挖钻机。当时双方还未签订合同，价格和配置都还没有谈。陈总告知山河智能负责东非市场的同事，他之所以有这样的魄力，是因为他相信山河智能的品牌，在他心目中，山河智能人好设备好！
SWDM32R旋挖在DK92跨B3公路特大桥施工现场
山河智能旋挖和挖机“黄金搭档”在DK114跨B3公路特大桥施工现场
目前山河智能的两台旋挖钻机和挖机正在Suswa地区跨B3公路特大桥项目施工，整机使用性能优越，钻孔效率高，特别是面对施工工况不太平整的路面时仍能保证绝对的稳定性。（本文来自山河智能）
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