日前，京沈高铁望京隧道顺利穿越机场快轨保护区段，工后沉降小于1毫米。“这创造了国内大直径盾构穿越既有建构筑物沉降控制的新记录，将大直径泥水盾构施工技术水平提升到了新高度，”项目安全总监邓业华说。
望京隧道由采用直径10.9米、高约10米的大型盾构机，完成了下穿机场线隆起0.5毫米、沉降0.83毫米的工程。项目部常务副经理李义华形象地解释道，“这就相当于用三层楼一样的庞然大物，做出了绣花针一样精细的活。”
据介绍，望京隧道全长8公里，是京沈高铁的控制性工程，也是全线唯一的双洞单线隧道和盾构隧道。其中，机场快轨段是风险最大、技术难度最高的部分。据悉，该段提出的下穿机场线隆起小于1毫米、沉降不大于2毫米的标准，是有史以来国内穿越既有线最严苛的控制要求。
“这是由穿越线路的特殊性决定的”，项目常务副经理、总工程师许维青解释，机场快轨是北京地铁的“国门线”，承担了大量首都国际机场游客的运输任务，与群众生活息息相关。同时，它具有高时速、无人驾驶、穿越段为路基结构等特点，还是半磁悬浮列车，无法采取任何轨道防护措施。
“这给了我们最大的风险，提出了创纪录的要求，我们也交出了创纪录的答卷。”许维青表示，“隧道不会对机场线产生任何影响，地铁可以完全不减速，以每小时100公里的正常速度运行。”此次采用的泥水盾构机也是完全自主知识产权，不仅突破了精度限制，还大大提高了机械化程度，所需施工人员数量较传统方法缩减了一半。
李义华介绍，截至目前，望京隧道已经完成关键工程盾构段的30%。其中，进口段盾构掘进累计完成1100米，明挖隧道完成200米，暗挖隧道全部完成。
据悉，望京隧道接下来将下穿东辛店村、费家村的成片民房区，该区域跨越1.8公里，其上262栋民房绝大多数抗变形能力差，要求施工差异沉降不超过5毫米。“顺利下穿机场线已经提供了经验，面对接下来的难关，我们有信心。”邓业华说。
据介绍，京沈高铁是我国铁路十二五规划“四纵四横”的最后一纵，也是中长期铁路网“八纵八横”的重要组成部分，全线设计时速350公里。线路开通运营后，北京到沈阳全程将缩短至2.5小时，比目前最快的图定列车缩短近3个小时。
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