卡尔玛已连续两年推出快速维修故障案例，帮助客户解决了各类设备故障，减少了设备停机时间。卡尔玛今年将继续在各社交平台推出快速维修故障案例分享，同时也将发布一些研讨类技术文，帮助客户及维修人员解决疑难杂症，普及机车技术理论，进一步帮助客户提高生产力。
我们将分享的第十九则是正面吊转向重的快速维修。
故障描述：
客户反映一台卡尔玛DRF正面吊检修过后出现转向重的问题。
现场了解，客户曾因机车方向机端盖渗油更换过“O”圈，不小心让花键齿与花键轴分离了，重新安装好方向机端盖后，就出现了方向重的故障，后来客户调节了方向泵的负载信号压力，还检查分解了优先阀组件，但是方向还是重。
故障排查：
起动机车，打转向证实方向确实很重。在方向液压泵的检测口连接一个350bar的压力表，液压泵在怠速时背压正常，打转向时的压力值只有80bar，方向机转动圈数大过5圈半，也无法测得最大压力值(该款正面吊转向最大压力值为200bar)。
1、根据以上检测，方向机转圈大于5圈半说明方向机花键齿与配油滑阀及花键轴安装不正确。拆出方向机，清理外围，重新对位组装，安装到机车上，试车方向转圈数为5圈半，基本确认方向机己修复，打方向时观察压力值一样，认为泵输出至方向机流量不够。液压泵另外向吊臂控制主阀供油，现场做集装箱的起升动作，测试并调节泵的最大压值达到210bar，空载起升过程中压力正常，说明泵的压力已恢复，虽然转向稍有改善，且最大压力达到130bar，但客户还是觉得转向重。
2、根据客户曾经调节了液压泵负载信号压力，又分解过优先阀组件的情况分析，初步估计优先阀有可能存在问题。于是现场拆松优先阀T口油管，在打转向时，发现T口有大量的液压油流出(正常应无油及少油)，证明在转向时T口泄掉了一部分压力油，在转向时工作压力从安全阀泄掉,造成转向压力低。接着拆出优先阀块T口油管和接头，发现安全压力阀调节螺丝(带节流孔)已扭出过多。DRF正面吊优先阀结构如下图：
卡尔玛：正面吊转向重的快速维修
根据优先阀的安全压力设定，用7/32内六角顺时针方向将内置螺丝调节到位(保证安全压力应大于转向系统最大压力)，重新安装好优先阀的各个接头与油管，测试转向功能正常，转向压力最大值为200bar，达到DRF正面吊的最大转向压力，机车故障排除，清洁好机车交付客户正常使用。
下图是卡尔玛DRF正面吊转向优先阀的内部液压原理图，红色圈起的部分就是正常安全压力调节阀(限压阀的设定泄压压力是250bar，一般是不要去改变这个设定压力的)。
卡尔玛：正面吊转向重的快速维修
由图可见，当转向操作时，转向油缸的负载压力通过LS油管传递给优先阀，使P口与CF接通供油给转向阀。一旦负载过载，转向压力超过了调节阀上弹簧设定的压力，限压阀打开泄压，通过T口排油回油箱，保证了转向压力在正常范围内，方向盘转到最大位置时，这时测试到的压力为转向最大的压力。
故障总结：
1、如果维修人员没按《机车维护手册》中的内容说明去检修机车，不熟悉转向系统工作原理和重要部件的结构。在维修过程不注意规范操作会人为制造故障。首先拆散了方向机内部重要部件，使方向机内部安装错位引起方向重。接着又扩大拆检，制造多个故障重叠，又不清楚优先阀的工作原理，盲目地调节了安全限压阀，使转向压力泄漏。
2、优先阀是个十分精密的部件，如果转向液压油过滤不干净，或者是液压系统的滤清器不按保养时间规定检查更换，长期使用不清洁的液压油，也容易造成优先阀内部的阀芯卡滞，出现机车不能转向或转向重之类的故障。
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