“马上打孔泄压，把衬砌工班的人也调上来，协助加宽排水沟。”１０月９日清晨，面对隧道掌子面喷涌而出的地下水，中铁十八局集团郑万高铁重庆段巫山隧道项目经理邹永红指挥排险。从今年３月隧道正式开始掘进以来，他已是第九次遇到这种地下水并妥善处置了。
国庆假期，在郑万高铁重点高风险控制性工程一线，巫山隧道干部职工们仍然坚守岗位，力争在年底前完成导洞施工，为高铁按期通车打下坚实基础。
邹永红告诉记者，巫山隧道全长１６．６公里，四级和五级围岩比重达９５％，还要下穿渝宜高速公路岳家岭隧道，不仅有涌水涌泥，还有溶洞、断层和滑坡等，地质相当复杂。
记者看到，直径达１３米，相当于４层楼高的巫山隧道施工现场焊花飞溅，混凝土搅拌车穿梭往来，近百名建设者挥汗如雨。
中铁十八局集团郑万高铁重庆段指挥长刘晓树介绍，郑万高铁重庆段正线全长１８４公里，设计时速３５０公里，是重庆市通往华北和华中地区的快速客运通道，线路穿山越岭，桥梁和隧道的长度约占线路总长的９５％，是目前世界上地质条件最复杂、施工难度最大、技术挑战最多的高铁项目之一。
热门推荐