《厉害了，我的国》引发全国热潮，工程机械为国助力辉煌！

慧聪工程机械网 2018-03-06 09:34 来源：网络

正月十五(3月2日)元宵佳节，一部超燃的记录电影《厉害了，我的国》在全国上映。虽然只是一部纪录片，但是不妨碍它成为一部热血大片，这是我们伟大祖国的故事，展现了很多历史珍贵的瞬间。仅仅是一个预告片，就看的我

正月十五(3月2日)元宵佳节，一部超燃的记录电影《厉害了，我的国》在全国上映。虽然只是一部纪录片，但是不妨碍它成为一部热血大片，这是我们伟大祖国的故事，展现了很多历史珍贵的瞬间。仅仅是一个预告片，就看的我们热血沸腾。

预告片中一句“只要你想怎么干，我们国家现在都有能力能够干成”，直抵人心，一种骄傲自豪的情绪油然而生。

《厉害了，我的国》引发全国热潮，工程机械为国助力辉煌！

西部开发，东北振兴;中部崛起，东部率先;生产总值增速世界第一;蓝鲸2号、蛟龙号、全国银幕数量总和世界第一;全世界最大的基本医疗保障网;173项扶贫政策;人类历史上最大的射电望远镜FAST;高速公路网总里程世界第一……这一连串的数字，见证的是我国制造业的雄起，展现的是一个国家迈向科技强国的奋进脚步。

工程机械作为中国制造业的“一员”，发展的历史可谓是曲折而艰辛。发展之初外资林立、技术匮乏，市场基本被进口机械垄断。但是我国工程机械各企业不畏艰辛、迎难而上，以跻身工程机械制造强国为目标，通过不断的自主创新、变革突破，取得了傲人的成果，多项产品及技术处于世界顶尖行列。

现在，请跟随小编的目光，看我国工程机械那些站在国际舞台中央的“厉害重器”吧!

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重器：川藏铁路上的宠儿—柳工装载机

川藏铁路作为进藏路线里的五条“天路”之一，长1800多公里，全线有430座大桥、182座隧道，桥隧比高达84%，穿过地球上地质活动最剧烈的横断山脉。其施工难度在国际上也赫赫有名，作为川藏铁路上的“宠儿”——柳工大吨位轮式高原装载机担当了整个工程的主角。

川藏铁路全线需要清理的花岗岩碎石大约有4000万立方米，相当于15座胡夫金字塔。在高海拔缺氧工况下，普通装备会严重动力不足，而柳工自主研发的5吨高原装载机每小时可高效铲装350立方渣料。5吨高原装载机铲斗作业时产生推力瞬间达到50吨，可以轻松铲断全世界大多数的岩石。

重器：打破了国外品牌垄断——柳工12吨轮式装载机。

在介绍柳工12吨轮式装载机前先为大家科普一项世界纪录：满载爬坡，30度角的斜坡，行进20米，只用了28秒，柳工12吨轮式装载机创造了世界纪录。

而且柳工12吨轮式装载机还是中国继美国瑞典日本之后，第四个拥有12吨轮式装载机的国家，打破了国外品牌在大吨位设备的垄断。

柳工12吨的液力变矩器

但是12吨轮式装载机的制作并不像5吨的那么简单。首先作为设备源动力的12吨的液力变矩器就成为一只“拦路虎”，12吨的液力变矩器叶片弯曲度比5吨的大了整整20度，采用传统的手工抽取方式容易坍塌.柳工人通过中国特有的智慧，想出了“分瓣制作最后组装”的独有方法，并攻坚了砂芯表面涂料配方成分，成功将其控制在0.2毫米以内。

柳工12吨的液力变矩器

制芯、烘烤、浇筑、清砂、组装……在克服了诸多难题后，12吨液力变矩器被柳工人成功研发制造出来。

7大结构件、

900多种的3176个零部件、

10天的组装……

中国第一台12吨轮式装载机在柳工研发下线。

重器：挑战吉赞新城极限工况——三一47米“泵车之王”

吉赞新城是链接沙特和欧亚贸易的重要经济支点，也是“一带一路”线路图上重要节点。作为拔地而起的沙漠新城，可以称之为“人类极端工况”了，气候及施工标准成为考验设备的“两大高山”。

三一47米“泵车之王”

由于在施工过程中往往只有一侧供泵车停靠，由此泵车不仅要求臂架长，同时还必须完全呈水平伸展，泵车在泵送过程中十分考验泵车臂架的承压能力：臂长越长，对臂架的压力越大，同时水平泵送的压力比垂直泵送要高出3-4倍，因此，臂架必须由高强钢来制造。当前全世界仅有4个国家可以制造这种泵车，中国是其中之一。

重器：新一代泵车之王，世界唯一——三一86米超长臂泵车

目前三一能够制造1800兆帕高强钢钢板(钢板每平方厘米要承受18吨的压力，相当于一根手指顶起一头成年非洲象)，可以用来打造新一代泵车之王，新一代高强钢86米超长臂架泵车。中国是目前世界上唯一一个可以制造86米超长臂架泵车的国家。

重器：地下“航空母舰”——铁建大直径全断面岩石隧道掘进机(TBM)

铁建大直径全断面岩石隧道掘进机(TBM)

铁建重工研制的大直径全断面岩石隧道掘进机(TBM)，是由我国自主研发的超级装备，在工程机械领域，有着地下“航空母舰”的美誉。4层楼高，230米长的机身上，安装着5万多个零件，装载着掘进动力、出渣支护等各类设备。

铁建大直径全断面岩石隧道掘进机(TBM)

这台超级装备就像一条“钢铁蚯蚓”，所经之地，便会出现一条长长的隧道。无论是坚硬的岩石，还是大变形的软岩，它都能够从容应对。即便是全球工程师都谈之色变的“蚀变破碎带”。

铁建大直径全断面岩石隧道掘进机(TBM)

所谓“蚀变破碎带”位于地震带上，而且因为工程埋深是普通地铁工程的100倍，在全球极端工况中，都属于最危险的。这里的岩石层非常松软，极易出现塌方。设备在掘进的时候，经常会在一天之内，接连遇到蚀变岩、硬岩、大涌水三种以上完全不同的地质状况。这在全球工程领域都很少见，稍有不慎就会出现隧道施工最大的噩梦“卡机”。