2018年4月26日，北京—预计2020年，中国将迎来国六排放标准的实施，作为全球著名动力总成系统制造商，菲亚特动力科技早已在两年前就做好技术储备，在2018（第十五届）北京国际汽车展览会（中国国际展览中心新馆，上菲红展台号：W05）上，菲亚特动力科技携Cursor9国六发动机、Cursor11国六发动机、Cursor13国六发动机、ATS解决方案以及Cursor9天然气发动机亮相，再一次彰显其在中国市场的技术实力。自2009年菲亚特动力科技进入中国，成立了包括合资公司上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（SFH）重庆工厂、上海、北京销售办公室以及全球七大研发中心之一的上海研发中心。
菲亚特动力科技亚太区负责人卡罗（Carlo Actis）先生
在国六排放标准下，36辆卡车的排放总量等同于过去国一标准下1辆卡车的排放量。菲亚特动力科技凭借长期的技术积累，在符合国六排放标准前提下的达到性能最优化。菲亚特动力科技在F1系列发动机中应用选择性催化还原（SCR）技术，在Cursor系列发动机中搭载“高效SCR后处理系统（HI-eSCR）”。HI-eSCR技术可以达到极高的氮氧化物转化效率（>95%），且无需废气再循环（EGR）系统，对于中型或重型发动机而言，这是历经验证且备受赞誉的解决方案。因为HI-eSCR系统可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同时又能提升发动机的性能和可靠性。
菲亚特动力科技亚太区技术总监马克（Marco Rossotto）先生
在过去25年里，菲亚特动力科技一直潜心研发SCR技术，早在2004年就取得了第一个专利。2005年，菲亚特动力科技开始将颗粒过滤技术应用于道路相关产品，售出了超过100万台搭载SCR技术和超过200万台搭载柴油颗粒过滤器（DPF）技术的商用车。与此同时，在非道路市场，菲亚特动力科技也始终走在技术前沿，于2011年开始运用SCR技术。2013年，菲亚特动力科技率先在道路市场搭载SCR效率超过95%的专利技术，不需要再使用EGR。
HI-eSCR系统有许多优势，首先是成本降低：与使用EGR的系统相比，HI-eSCR系统可以降低高达3%的油耗。此外，得益于DPF的被动再生策略，DPF的维护间隔时间更长，停机时间更短，换油里程间隔也更长，Cursor系列发动机的换油里程可达15万公里。
此外，由于无需废气再循环系统，无需后喷，使得发动机的结构复杂程度降低，这意味着发动机的可靠性更好。更重要的是，这套紧凑的系统易于布置和安装，易于从其他系统切换升级。
菲亚特动力科技中国区销售总监王文轩先生
本次介绍的菲亚特动力科技发动机是针对国六排放标准的解决方案，动力范围覆盖150匹马力到560匹马力，共有5款发动机，来自两大发动机系列。最畅销的F1发动机系列展出了F1A发动机（150匹马力，350牛米扭矩）和FC发动机（170匹马力，400牛米扭矩）。Cursor系列的国六产品则包括Cursor9发动机（390匹马力）、Cursor11发动机（450匹马力）和Cursor13发动机（560匹马力）。
屡获行业大奖的Cursor系列发动机，在达到更高排放标准的同时，实现客户利益最大化。其中，Cursor9以9升发动机的体积媲美11升发动机的性能，达到同级最佳的功率密度。而采用无需废气再循环系统和被动再生策略（无需后喷），帮助进一步降低油耗，更紧凑的冷却系统降低了维护保养成本。
菲亚特动力科技带来的Cursor 13 Diesel GBVI 发动机
菲亚特动力科技带来的Cursor 9 Diesel GBVI发动机
菲亚特动力科技带来的Cursor 11 Diesel GBVI 发动机
菲亚特动力科技的天然气产品系列动力范围覆盖136匹马力到460匹马力，应用范围极广，从轻型商用车到长途卡车，从城市公交到长途客车。天然气动力既拥有可以媲美柴油机的性能，又可达到极低的排放，同时更节省成本。此外，所有天然气发动机都可以使用CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）和生物甲烷作为燃料，若使用生物甲烷解决方案，则能够降低额外二氧化碳排放量到接近于零的水平。基于天然气动力技术的诸多优势，菲亚特动力科技致力于对该技术的研发F1C天然气发动机还可以提供混合动力解决方案，进一步降低油耗和二氧化碳排放达30%（与柴油发动机相比）。此外，这款混合动力系统已为12米长的客车提供动力，服务于北京公交系统。而在Cursor系列中，Cursor9天然气发动机则是长途物流、市政车辆、城市公交和城际客车的动力首选。Cursor9天然气的可靠性极为出色，因为它运用了低镍铸铁排气歧管和水冷型带废气旁通涡轮增压器。菲亚特动力科技性能最强劲的天然气发动机Cursor13,拥有460匹马力的最大功率以及同业最长的保养间隔，其换油间隔可以达到9万公里。这款发动机是专为长途运输设计的，同比柴油机可减少98%的颗粒物排放和48%的氮氧化物排放。
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