e-axle电动轴将电机、变速箱和电力电子设备三者合而为一，这对于电动汽车来说是非常具有发展前景的理念。曼胡默尔已经针对这一应用研发出采用新型多级eM-CO滤材的变速箱机油滤清器。
德国路德维希堡，2018年6月4日——零排放驾驶乐趣无穷，是当下非常流行的驾驶方式。面对拥挤的城市、严重的空气污染和更严格的法律要求，开发人员正致力于可持续性解决方案的开发。购车者也参与其中：在欧洲的许多国家，新能源汽车的购买者越来越多。根据中国汽车工业协会的预测，2018年中国新能源汽车销量增长将超40%，预计会达到100万辆。
曼胡默尔新型机油滤清器全面提升e-axle的过滤性能
研发人员都专注于动力系统的电气化，从这个意义上来说，高度集成的e-axle电动轴是非常具有发展前景的理念。e-axle电动轴是一种能将电机、变速箱和电力电子设备相结合的系统，能够直接集成在驱动轴上，从而节省了汽车安装空间、部件和布线。据e-axle的供应商介绍，该系统不仅能使车辆的重量减少20%，还可以将效率提高5%至10%。更重要的是，该系统的易扩展性使其适用于紧凑型汽车、跑车和商用车。
在相同的机油内实现润滑和冷却
由于所有的驱动部件都集成在同一个e-axle电动轴上，所以一个共同的油回路就足以进行冷却和润滑。然而，这种优势有一个缺点：当机械组件和电子组件处于相同的机油中时，变速箱中的金属颗粒和碎屑就会穿透电力电子设备和电机，并造成严重损坏。因此，我们需要高效、快速且永久地将这些颗粒移除，以确保系统能够可靠运行。在这方面，就像传统的变速箱一样，颗粒的分离是重点。致力于产品创新的全球滤清专家曼胡默尔认为，一款能直接安装在油底壳内油泵的泵吸入侧、可防止吸入端出现回流的滤清器可以解决这个问题。
较低的压力差
曼胡默尔已经开始应对这个挑战，我们的滤清专家研发出了适用于e-axle应用的变速箱机油滤清器。该产品采用新型多级eM-CO滤材，这一滤材专为满足机油的润滑和冷却要求，也传承了其他机油滤清器应用中的全合成滤材的优点。全合成滤材不含玻璃纤维，与传统的安装在泵吸入端的变速箱机油滤清器相比，曼胡默尔的这款产品具有较高的耐化学性和非常低的压差。该产品采用一致的过滤介质层，无需不受控制的旁通结构，而有巨大压差损失的传统产品则需要旁通结构。因此，这种可靠的颗粒分离可以持续为车主提供保障。深度过滤介质的使用能够将已分离出的颗粒物牢固地截留在三维纤维网中，防止颗粒甚至长碎片再次进入系统，而这正是传统的系统常见的危险。曼胡默尔的变速箱机油滤清器无需不受控制的旁通结构也能永久保证机油供应，这样可以提高系统的可靠性。
低空间要求，大过滤面积
由于使用了久经考验的曼胡默尔折纸技术，多级eM-CO滤材占用的空间更少，20毫米的安装空间就足够使用。这样一来，即使在最小的安装空间内，也能配置大量的滤材，从而大大增加了过滤面积，容尘量也增加了近六倍。这种优势在拥有紧凑设计的e-axle和传统的自动变速箱中的表现都很明显。因此，在不显著增加压差的情况下，运行时间的大幅增加也相应延长了滤清器的使用寿命；而对于泵吸入侧的操作来说，压差十分重要，压差的显著下降能让折纸式解决方案优点尽显。与扁平式滤材相比，折纸式设计可以使滤清器的压差降低75%，且安装高度仅为20毫米，这使得客户在高过滤精度或泵的尺寸方面有更自由的选择。滤材可始终保持其形状和性能，即使在寒冷或高压差的环境中也是如此。能保持折与折之间理想空隙的排水网或粘合线可以确保稳定性，从而更长久地让完整的过滤面积发挥作用。
具有高效流动性的壳体
变速箱机油滤清器的塑料外壳也很经久耐用。曼胡默尔拥有多年的塑料专业知识，并且在研发过程中使用的有限单元法(FEM)和模流分析等现代仿真技术，可确保所有部件都能承受最大的机械性要求。研发人员还利用计算流体动力学(CFD)进行模拟，来实现滤清器壳体的有效流动特性，特别是在紧凑的安装空间中，从而最大限度地减少压差损失。该款产品使用的所有材料的耐化学性能及热耐受力均十分出色，根据安装要求，附加功能可以轻松而经济地集成在塑料壳体中。通过额外分离磁化粒子来延长滤芯使用寿命的磁体，就是一个很好的例子。
如今，曼胡默尔已经针对电动汽车对机油过滤的新要求，研发出了广泛且合适的解决方案。曼胡默尔的决定性优势在于其拥有多年积累的滤清技术和系统专业知识，这一优势也同样体现在用于冷却液过滤的合适滤材，这也是曼胡默尔的下一步研发重点。
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