我国桥梁建设的发展趋势
从地域上看，将从中东部地区向西南部转移，从内河流域向沿海地区转移。西南地区的特点是山高谷深，以前修建的公路或铁路多沿河流走向，大学时的选线课讲的就是沿河流选线是最好的走向。而今天，随着路线等级的提高，同时为了保护环境和保证本质安全，遇山凿隧逢水架桥。有时为规避隧道遭遇不良地质灾害风险，不得不提高线路标高。这样，桥梁的跨度会加大，高度也会提高，建造的难度自然大大提高。
我国沿海地区经济相对发达，海岛众多，岛岛之间的联络，岛陆之间的交通基础设施建设正在兴起高潮。海上桥梁工程建设则要克服风大浪高涌激的自然条件，难度大增。目前已近尾声的港珠澳大桥和正在建设的平谭海峡大桥就是如此。未来几年，上海到舟山，大连到烟台，琼州海峡、台湾海峡等都可能会有大型桥梁工程规划建设。
从技术层面看，桥梁建设的工业化、大型化、信息化是发展方向。工业化意味着桥梁建设的大多数工作将由过去的现场作业改为工厂预制现场安装，从桥梁的桩基、承台、墩身、上构均可在工厂预制。大型化是说由于现场作业时间的限制，不得不加大跨度，这使得桥梁单个构件的重量和尺寸大大增加。比如在港珠澳大桥的单孔起吊重量已超过3000吨，国外有超过7000吨者。信息化是说在建造过程中预置传感器为日后的运营提供并记录储存数据，对桥梁运营，的安全性进行即时评估。还有是说在大型设备上安装传感元件对起重作业的安全性进行监控，比如起重设施的吊具上如有传感器，一旦被吊物超重就可以有所反应。
从管理角度看，今后几年甚至更长时间，新桥建设会慢下来，而旧桥改造维修会多起来，甚至有些旧桥将会被拆除重建。一方面本来就有一部分路桥状况属于病危状态，需要改造；另一方面有些路段也需要改造升级以适应运营需求。由此判断旧桥的改造升级将成为市场。
就施工方式而言，我们正从劳动密集型向装备精良型转变。这个首先是从近些年的发展我们明显感觉到工程施工的机械化程度高意昧着工程的质量和安全保障也会相应提高，另一方面近几年劳动力资源已明显不足，不能满足大规模工程建设的需要。劳动者年龄偏大，体能也明显下降。机械装备的使用也会从一定程度上降低成本。装备精良首先要解决的问题是装备要能尽可能多的替代人工，这就要求装备要大小兼具轻重配套品质优良。根据工程项目需要，该轻时轻该重时重。要能形成配套！
钢桥梁的数量会有所增加。近几年，一方面钢结构有其自身的优势，另一方面钢材产能大增甚至过剩，这些原因导致行业甚至政府对桥梁用钢结构持积极态度。这对行业意味着需求可能会发生变化，路面铺装材料会更多的关注与钢桥面相适应的铺装材料，设备也会相应发生变化。
上述这些市场和路桥建设的趋势对承包商十分重要，但我们认为路桥建设有一条完整的产业链，链上有建设、材料、设备供应、劳务合作等。大家应该协同发展。
对装备制造业的发展建议
要创新装备发展的思路，经过这么多年的发展，我国的道路桥梁等基础设施虽然还需进一步发展，但毕竟已到了一个较高水平，今后老桥和路面的维修保养甚至拆除重建将会显得比较突出。因此，装备制造业应瞄准未来需求，适时研发相应的设备。比如路面破碎设备、废旧材料回收利用设备。尤其近些年修建的高架桥大量使用砼结构，使用寿命期到后将有大量的拉圾需要处理，这将是一个大的市场需求。创新商业模式，由单一的买卖设备改为租设备，由买卖新设备改为回收二手设备。这种商业模式的创新其实也是转型发展和需要。
施工机器人的研发制造。桥梁的基础施工尤其深基坑开挖以及水下施工，有时人工和普通机械设备不能胜任，需要研发便于现场操作的机器人以替代人工。有些恶劣的环境也不允许或不适合人工操作设备，应需机器人。
设备的智能化。目前传感器技术已非常成熟，一些大型设备应该考虑进行智能化改造或在制造设计阶段直接装上相应的传感器，以确保设备使用安全。同时监控作业人员按规程操作。同时对既有设备的改造也应该引进智能化的元素。
提升工程设备的质量和品质。这既是供给侧改革的要求，同时我以为也是企业转型升级的内在需要，还是用户的诉求。我们深感设备的连续有效使用太重要了，尤其一些关键设备，上场后就应该能有效运转，这样对保证工程质量也好处多多，提升项目效益大有裨益。
实施走出去战略。前述对市场形势的分析中已经提到，我国的路桥建设状况和我国企业的发展水平，实际上国际上有些国家的基础设施比我们要落后很多，有的国家甚至没有一公里的高速公路，现有的铁路设备落后运营速度极低，市场需求极大。国际市场的需求就是我们的发展空间。在走出方面还应发挥产业链上企业的协同效应，大家分享信息，互相合作，应该会走的更好。
要适应工厂化的要求。设备研发人员应加强同用户的沟通交流，了解其需求才能找到适销对路的产品。
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