越来越多的重型柴油机都采用了顶置凸轮轴，那么什么是顶置凸轮轴？今天就带您了解顶置凸轮轴的样式结构以及优点
之前在论坛看到有人问起柴油机也有顶置凸轮轴了？顶置凸轮轴不是不需要调整气门间隙么？
对于发动机来说，其配气机构是按照发动机的工作循环和发火次序，定时实现换气，达到进气尽可能充分，排气尽可能干净的目的，这样在各种工况下保持最佳的充气效率，最佳的性能。
配气机构按照气门布置形式可以分为气门顶置式和气门侧置式，目前绝大多数市场主流车用柴油机都采用了气门顶置式。按照凸轮轴位置不同，又可以分为下置，中置和顶置。
凸轮轴下置是指凸轮轴布置在缸体的下部曲轴箱内，优点是凸轮轴离曲轴近，可以用一对齿轮传动，机构简单，缺点是零件多，气门驱动机构复杂，配气机构噪音大。一般多用于卡车客车等。
凸轮轴顶置的是指凸轮轴布置在缸盖上。其驱动气门所需的零部件数目最少。适用于高转速发动机。
其中凸轮轴顶置的发动机又可以分为通过摇臂驱动结构和直接驱动气门。
大家都熟知的家用轿车不少都是直接驱动的，但是目前国内主流的重型柴油机都还是通过摇臂来驱动气门开合的。
而随着技术的发展，其实国内重型柴油机早已不是当初冒着黑烟噪音巨大的印象了，不少发动机也采用了顶置式凸轮轴四气门的配气机构。
例如联合卡车上配备的玉柴6K系列发动机就采用了顶置式单凸轮轴四气门配气机构，配气机构刚度大，噪音小。而且，四气门技术可以获得更高充气效率和更低泵气损失，是目前国内外主流技术路线。
当然也有一些柴油机还没采用顶置式凸轮轴，而是采用凸轮轴下置，位于排气侧，通过滚轮挺柱、推杆，摇臂、气门轭驱动两个同名气门。
不过不管是顶置还是下置，目前国内主流的重型柴油机气门间隙都还是需要定期检查调整的，虽然都是顶置凸轮轴，驱动气门的形式跟直接驱动的汽油机还是有区别的。
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