大瑞铁路怒江特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，是云南大理至瑞丽铁路全线重点控制性工程。全桥长1024米，主跨采用单跨490米的上承式钢桁拱桥，全桥用钢量4.6万吨，为目前世界上跨度最大的铁路拱桥。该桥采用的“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”技术达到铁路拱桥建设的世界水平，全桥共27对108束扣锚索，全桥扣锚索的钢绞线用量共1600吨，是目前我国最大的斜拉扣挂体系，柳州欧维姆机械股份有限公司就是实现这关键技术的实践者。
怒江特大桥精确合拢
在大跨度钢桁架拱桥各吊装节段的悬臂施工期间，都需增设钢绞线扣锚索，与主拱形成自锚平衡共同受力体系，控制主拱结构内力和变形，实现大跨度钢管拱的精准合拢。简单说在怒江两边都是大峡谷，无法进行架设施工，需要以空中吊装衔接方式进行大跨度钢桁架拱桥的合拢。欧维姆工程公司负责提供该桥扣挂锚索体系的产品与施工服务。
怒江特大桥现场环境
欧维姆项目经理黄昌盛说道：该桥跨越云贵高原的峡谷，当地属于热带峡谷气候，常年温差大，雨季长，常有大风大雾，这些不可预见的因素，给扣锚索施工服务造成很大的困难和风险。受环境和地形的限制，没有合适的地方能够建大型锚碇，为保证扣锚索对称性及拉索合理角度，只能将锚碇分成若干组，分布在陡峭的山坡上，这造成扣锚索施工点多面广、设备转运和布置困难、拉索相互交叉干扰等巨大困难。
钢绞线扣锚索悬拼初期
面对这样的困难，欧维姆的施工团队在每天的早班会上对当天的施工技术要点进行技术交底和确认，宣贯安全防范意识。由于大桥在拼接过程中完全处于悬空状态，唯一能够提供辅助使大桥保持平衡的就是这套斜拉扣挂系统。他们通过27道、108束、4000多根钢绞线进行配合，采用8台千斤顶同步对称张拉，张拉过程扣、锚索相差不超过2根钢绞线，单根绞线最大索力不超过100KN，保证了怒江特大桥施工过程中结构的安全性。对设备的布置和转移，提前考查工点情况和规划运输路线，避免重复工作，保证了施工效率，并创造项目部连续施工18个月无安全、质量事故的佳绩。
4000多根钢绞线斜拉扣挂系统
怒江特大桥的顺利合拢体现欧维姆施工技术的创新和专业性，同时也是国内目前最大的扣挂体系，目前扣锚索拆除工作正在紧张有序地进行，为全线早日建成通车保驾护航。该桥建成通车后，大理到瑞丽的行车时间由6小时缩短到2小时，极大改善滇西地区的交通运输格局，结束云南省保山市和德宏傣族景颇族自治州不通火车的历史，对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来将起到积极的促进作用。
欧维姆工程公司施工团队
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