对于2019年的商用车行业来讲，国六注定是绕不开的关键词。
随着国家大气污染防治政策付诸实施，一系列围绕污染源的节能减排计划陆续起草和公布，2019年提前进入国六时代，已经是板上钉钉的事情。
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国六标准实施，多地定档今年7月1日。
截至2019年3月20日，全国34个省级行政区中，已经有14个已经确定国六实施时间，并且全部定档在今年的7月1日。其中北京市是全国首先对公交和环卫行业重型柴油车直接一步到位实行国六b阶段标准要求的城市。
排放法规实施时间日益逼近，各大内燃机制造商和汽车厂国六配套试验和公告认证工作也在紧张进行。
为什么国六如此快实施?
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国六排放标准是目前世界上最严苛的汽车尾气排放控制法规之一。为什么我国会定在2020年就全面推行这一标准呢?
首先，中国汽车行业发展这么多年，长期处于技术跟随者角色，斯太尔平台等在国内车市大行其道，虽然说长期以来，这些国外基本上已淘汰的技术都能满足国内交通行业需要，但是长期技术得不到革新，就会影响行业的整体竞争力。
政府部门之所以大力推动新能源汽车，也是一样道理，就是抢占未来的竞争优势。
因此，国家政府实施更为严格的排放标准，从一个角度也是为了倒逼汽车行业加强技术研发，应用新技术不断开发更为先进环保的汽车产品，真正地掌握核心技术。
其次，是节能环保的需要。“既要金山银山，也要碧水青山。”国六标准的实施，将会降低污染排放，有效地改善人居环境。
一句话，国六排放标准的实施，是中国汽车行业赶超全球汽车制造水平的重要机会。
国内厂家准备得怎么样?
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目前，国内主流的内燃机制造企业基本完成了国六产品布局。
当然，全新平台开发，且开发产品最多、覆盖全面的，只有玉柴。截至目前，玉柴已经储备了功率覆盖100马力至650马力的全系列国六机型。
与其他厂家在原平台上开发不同，玉柴在全新平台上开发，并应用了多项核心技术。
2018年10月1日，YCK08在中汽研汽车检验中心(天津)有限公司通过了我国重型车国6b阶段排放标准认证，成为国内第一款拿到国6b阶段排放标准认证报告的国六柴油发动机。
“我们整个K系列国六产品，全部采用顶置凸轮轴技术，这是和国五产品的一个最大差异。基于发动机全新的紧凑结构，为玉柴产品在爆发压力、油耗、动力性、耐久性方面带来很大的优势。”据玉柴股份工程研究院院长林铁坚博士介绍。
在舒适度(NVH)方面，玉柴国六发动机的噪声水平比国五平均下降了3分贝。
在燃油经济性上，以玉柴7.7升国六产品为例，其重量只有620多公斤，比同级别机型轻了100多公斤，在动力性和经济性方面实现了与国际品牌同步，同时为整车轻量化奠定了基础。
对客户来说，更重要的是，比较国五，国六是不是更贵?
“在每次排放升级中，用户往往只能感受到成本的增加。这一次我们希望用户能有不一样的体验。”据林铁坚博士说，玉柴国六产品在全新平台上进行设计和打造，不单是在排放上满足排放法规要求，而且在实际使用中用户也会实实在在感受到，新平台带来的可靠性、舒适性、燃油经济性、动力性和各种使用工况适应性方面的全方位提升。
我们可以想象，虽然国六产品初始的采购成本比国五产品价格高，但在总拥有成本方面，玉柴国六产品的油耗、尿素消耗、维护保养成本都会大幅度降低，从而相比国五产品具有更好的总拥有成本。
搭载玉柴国六柴油发动机的东风柳汽重卡
用户体验提升背后是巨大的研发和制造技术升级，玉柴国六发动机的研发和实施，可以说，推动了我国内燃机技术的高质量发展。
从今年6月开始，玉柴的各系列国六发动机就将批量供货，满足各大整车厂需求。国家大力推进国六实施，倒逼企业改进技术、升级设备，对企业来讲，是挑战，更是机遇。而对于普通民众来讲，蓝天幸福感终究是越来越近了
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