“四新”技术引领品质工程建设
2017年以前，海南路面路缘石的制作，一直是沿用传统的工艺，通过后场预制而成，然后再运往前场，一段一段拼接而成。传统的路缘石预制工艺，既耗时，又占据大量场地，线型更是不稳定。国内个别市场早已普遍使用路缘石滑模工艺，但由于海南本地原材料特殊，玄武岩吸水量大，与水泥的配捂性差，未使用滑模工艺铺筑路缘石。
2017年，昌铺滨海旅游公路路面项目第一次在海南引进德国维特根滑模摊铺机SP 15，经过半个月的配合比试验，路缘石滑模试验铺筑成功。项目路线全长49.915 km，双幅路缘石(排水沟)全部采用SP 15，仅用时2个月，一次性铺筑而成。滑模而成的路缘石表面平顺，线型优美，交工验收质量等级评定为优良。
德国维特根滑模摊铺机SP 15进行施工与传统预制法施工相比，具有机械化程度高、施工速度快、施工工序少、所需人工少、占用场地小、施工质量稳定等诸多优点，且路缘石线形顺畅、刚度大、整体强度高、稳定性好。滑模施工在缩短工期和资源投入方面具有较强的经济优势，特别是在节能减排、环境保护等方面优势突出。
随后，该工艺和设备在海南各重点公路项目建设中迅速推广应用。琼乐高速、文琼高速、万洋高速路缘石(水沟)全部采用滑模施工而成，其质量交验皆达到优良。
海文大桥沥青路面铺设
“品质工程建设年”期间，水泥撒布车、路缘石滑模摊铺机、液压夯实机、全自动行走料斗等设备不断引入使用，路基桥梁施工机械化率达到100%。环氧锌基钢护栏、聚脲防水涂料、真石漆涂料等新材料的应用，进一步提升工程的耐久性和外在品位。
海文大桥作为我省重大战略先导性基础设施项目，是“海澄文”经济圈的交通控制性工程，也是环岛旅游公路“珍珠项链”上的重要节点。该项目位于强震、强风、强腐蚀区，跨越三条地震断层，建设条件和建造技术极为复杂。
在建设过程中，参建单位秉持新发展理念，实施创新驱动，大力推广“四新技术”。国内第一个采用三维可调跨断层桥梁体系、第一个采用跨断层简支钢箱梁桥面连续结构体系;省内第一次采用大跨径移动模架工艺进行引桥施工，第一次采用透水膜板布工艺进行海上墩台施工，第一次采用不锈钢模板工艺进行箱梁施工，第一次采用超高韧性混凝土(STC)钢桥面铺装，建造出了国内第一座跨越地震活动断层的跨海大桥、第一座防震抗风级别高的跨海大桥。
海文大桥2015年起施工，2018年11月主桥合龙。按照省交通厅及省交建局关于重点公路项目建设推进的重要时间节点安排，海文大桥要在2019年3月建成通车。项目路线全长5597m，标准宽32m，要在百余天的有效工作时间里既要快又要保证品质的完成这近353089m?的沥青路面铺设，着实是一大挑战。
海文大桥在省内第一次大规模采用悍马振荡压实技术完成桥面的压实作业。悍马振荡压实技术是唯一经过港珠澳大桥检验，可以在桥梁等振动敏感区域进行压实的动态压实系统。该技术不仅可以实现高质量地压实沥青，并使桥梁的安全性能得到了更好的保障，还可以适用于更大的温度范围，且取得理想的平整度和优异的抗滑性能。
“四新”技术助推“五路”建设
2018年4月海南调研时强调，交通基础建设“要把路修进去，不要把破坏带进去”。海南省委省政府提出要将公路建设成“生态路、景观路、旅游路、幸福路、交通路”，并提出公路建设“造价服从生态”的原则。
白沙快速出口路建设项目设置有两处碎石加工场，位于白石山隧道进、出口处，进口处为移动式碎石加工场，引进的是德国克磊镘移动圆锥式破碎机、移动式筛分机，具有移动性强，生产成品骨料质量高的优点;在出口处则设置了固定碎石加工场。
整套流程实现了隧道弃渣的重复利用，既缓解了海南市场石料紧缺的压力，节约成本，又充分贯彻了绿色发展的施工理念。尤其使用水洗机制砂，生产过程降尘除尘效果明显，降低对周边环境的粉尘污染。
海南公路建设高质量发展成效不断彰显
2018年12月，省交建局召开了淘汰落后工艺、推进品质攻关专题会议。会后，省交建局推动出台《海南省交通工程建设局公路建设工程禁止、限制使用落后技术工艺(产品)清单》，并推动该清单成为招投标文件的强制性条款，为海南国家生态文明试验区、交通运输改革开放试验区、交通强国建设先行区建设扛起交通人的担当。
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