越昆仑战极限只为客户造一辆好车

中国是世界上对车辆性能要求最严苛的国家之一。高原、平原、山地、丘陵……地貌多样，幅员辽阔，这意味着我国的汽车需要满足更多的工况条件。故而，在极限环境下验证车辆的可靠性和耐久性至关重要，其中“三高试验”(高温、高原、高寒)，就是车辆在极端环境考试中的必答题。

空气稀薄、含氧量少，山路多、路况差……这都是高原环境对于整车系统控制及零部件可靠性提出的挑战。每一次高原试验，都是对车辆性能的一次考验，每一次高原试验，更是对一线汽车研发人身心的一次洗礼。

——题记

巍巍昆仑，万山之祖。每年，福田汽车高原试验团队都会与，这座西起帕米尔高原、被誉为中国第—神山的昆仑山，进行亲密接触。他们每天在海拔2800米的格尔木和海拔4768米的昆仑山口之间往返，不断挑战人的极限、挑战车的极限，年复一年;壮丽的高原风光与他们无关，试验检测到不到位、参数合不合理，才是他们关注的重点，日复一日。所做一切，目的只有一个——为客户打造一辆性能更优、质量更好的车。

拼搏

在昆仑之巅，人与车同战高反

8月25日凌晨，不到五点，青海格尔木市黄河西路一宾馆内，不等设置的闹铃响起，李达就已翻身坐起，抹了把脸，便继续昨天的数据刷写。就在昨天，他接到整车主观评价师张文超“中卡加速动力差”的反馈，而明天，他还要启程去完成其他任务。所以，今天必须完成中卡的标定工作，使其符合试验要求。

李达，工程研究总院动传中心标定工程师，负责此次高原试验的中卡标定任务。重新刷写完一遍数据，已接近六点，他匆匆拿起常备的水和面包，跟车向海拔4768米的昆仑山口出发。虽是盛夏季节，但此时车窗外依旧伸手不见五指，山顶的温度接近零度。

与之同行的，还有试验中心环境模拟实验室的潘劲轩，他要在日出之前到达山顶，在一天之中气温低的时刻，去完成冷启动及重复性启动试验。在那里，前一天就已静置八小时以上的试验车辆，正等待着他的“考试”。虽然高原试验模拟舱能够模拟大部分情况，但与实际还是有差别。潘劲轩需要先启动一次，怠速十秒后，再重复启动六次，按照100赫兹的频率去采集车辆启动时的电压和电流数据，以此来看整车启动的平顺性和成功率。

潘劲轩(右)与曹军在做冷启动试验数据收集

作为中国商用车优秀品牌，从成立之初，福田汽车一直高度重视“三高试验”，几乎每年都组建三高试验团队，奔赴高温、高原、高寒等极限之地，不断“折磨”产品，提升车辆性能。今年的高原试验从7月30日持续到9月20日，周期长达53天，涉及中卡、轻卡、皮卡、VAN等34辆车的验证。

来到高原，首先要克服的就是高原缺氧问题。昆仑山口，海拔4768米，含氧量大约只有平原地区的一半。仅是站在这里，就有可能胸闷、气短、脑胀，轻者头痛睡不着觉，重者可能流鼻血挂着氧气瓶直接下山。

每天，晨会上都要反复强调安全问题

驾驶员出车前都要检测是否饮酒

对于高原试验团队的标定工程师来说，除了要自身去克服高原反应，还要帮助车辆去克服高原反应。高原地区的气压低、空气稀薄，燃烧所需的燃油量和平原不同。“和人一样，车辆也有高原反应，我们的任务就是通过反复试验、修改参数，帮助车辆克服高原反应。”工程研究总院试验中心整车所业务经理、多年负责三高试验的姚爽通俗地解释。

面对高反，对人来说，可以借助红景天等特殊药物，尽快适应高原环境;于车而言，最大的助力可能就是工程师们的智慧和经验了。

高效

老中青搭档，有经验有技术有冲劲

“张工，您一会儿再确认一下每辆车是否都加满油了。冯工，跟进一下从吐鲁番转场过来的皮卡到哪里了，做好接车准备。家龙，你还是重点关注车辆里程，随时做好故障反馈……”8月23日晚会前，此次高原试验团队队长姜邦仰例行对整个管理服务团队的任务进行分工安排。

与往年不同，今年的三高试验在日程上作了调整：往年都是高温试验结束后再转场到高原试验，今年是高温、高原同时进行。如此一来，就不必等待全部车型到位后再整体推进试验，既减少了等待的时间，也避免了扎推的情况，提高了试验效率。

姜邦仰(左)和张学刚在通过GPS系统查看车辆运行情况

今年，姜邦仰是担任试验队长一职。他说，除了自身此前多次参加高原试验的经验，也跟合理的团队架构息息相关。

姜邦仰，负责计划的制定、费用的控制、资源的协调、人员的管理等，自2011年进入试验中心，一直从事车辆的可靠性耐久性试验工作，可以说是目前试验中心的技术骨干。队员张学刚，主要负责维修、加油、费用结算等，2007年入职福田成为试验驾驶员，现在试验中心保障部，多次参加三高试验。队员冯子金，同样来自试验中心保障部，是有近20年福田工龄的老福田，做事严谨稳重。最后一名队员刘家龙，是2018年刚加入福田的新生力量，踏实、肯学，曾豪言“把前浪拍在沙滩上”。

可以说，这个管理服务团队是“老中青搭档，有经验，有技术，也有冲劲”。

试验人员在检查车辆

除了管理服务团队，技术团队同样是“老中青”科学搭配。有18年福田工龄的主观评价师张文超，他说已记不清这是第几次来高原了，几乎对所有环节都轻车熟路，尽管如此，每一次测试他都保持着100%的投入，绝不手软。这不，第—次中卡验收就没通过，要求重新标定。

除了张文超这种老将，队里还有中卡标定工程师李达、轻卡标定工程师侯亮、VAN类标定工程师陈会波、尾气排放测试工程师张传强等，他们各司其职、各担其责，都是能独立撑摊子的骨干。当然，还有2018年加入福田的张硕、毕泽群、潘劲轩等新兴力量，虽年轻，但都在快速学习成长，许多事情已能独当一面。

团结

都是一家人，没有什么帮不帮的

8月23日，昆仑山口，海拔4768米，大家在忙着做试验。忽然听见张学刚喊话：“张硕吐了，谁和我一起帮忙扶一下，让他到服务车上吸会儿氧气。”话音刚落，就已有人把氧气瓶和葡萄糖口服液递了过来。“谢谢。”张硕道谢。“客气啥，都是一家人。”

“飞机刚落地，就高反了，身体虽然难受，但一路上都有哥哥们的照顾，让我感受到了家的温暖。”年仅23岁的张硕说，“明年，我还要来。”张硕来自发动机事业部，和同事毕泽群在此次高原试验中，主要负责自产发动机D01的DPF累碳路试。

高原反应考验着测试人员

众所周知，近年来法规日益趋严，今年又是国六法规全面实施的关键一年，国六b产品成为此次试验的重中之重。因为高原海拔高，氧气稀薄，燃烧不充分，正常水平下排放会高一些，所以排放测试是此次高原试验的重点。

试验中心工程师张传强，是专项负责车载排放试验的，即在实际道路上通过车载尾气检测设备对尾气进行检测分析，确认尾气中一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、颗粒物(PM)等污染物的浓度。同时通过与车辆OBD接口，得到发动机及车辆的相关技术参数，如发动机转速、进气管压力、进气管温度以及车辆速度等。通过收集整理数据，出具试验报告，以供发动机标定工程师进行数据优化。

试验人员正在检测数据

对张传强来说，在高原，测试不是最难的，最难的是搬设备。一共有十几个大箱的设备，每次检测差不多都要装满一辆大VAN车，一个箱子重的有100多斤。在平原搬这些箱子，对一个成年男性可能不算什么，但在高原，难度就不可同日而语了。“只要看见我搬大箱子，大家伙儿就会主动来搭把手。”张传强说，“大家的心是在一起的。”

8月24日晚8点多，姜邦仰今天第十二次查看电脑上的车辆GPS定位，因为今天中卡标定工程师李达至今未回，从这个系统上可以清楚地看到车辆的位置。姜邦仰说，每天他都要看十数次这个系统，“一个人一辆车不回来，心里就不踏实。”晚上10点半，李达终于回到酒店，坐在大堂的姜邦仰一颗心终于落了地。

姜邦仰在检查车辆

奉献

再苦再累都值得，只为客户提供更好的车

几天采访下来，如果说要用一个词来概括这支高原试验团队，我认为非“奉献”莫属。毫不夸张地说，他们真是常年漂泊在外，以天作幕，以地为席，一年当中回家的天数寥寥可数。

姜邦仰，小儿子一岁半了，但只见过四面。刘家龙，入职一年，有276天在出差。李达，今年4月入职后，只适应了2个月新环境，一直出差至今，错过了结婚纪念日和女儿周岁生日。张文超，从1月至今，先后辗转于黑龙江北安、江苏盐城、内蒙古赤峰、广东珠海、新疆吐鲁番、青海格尔木，即使回到北京，停留最多的却是通州试验场……