“玉柴人要坚定不移地把玉柴做成发动机行业的中国第一、世界最好。”
2020年初，玉柴这一举动再次聚集行业目光：玉柴股份隆重发布2025战略规划，动员和凝聚各方力量，构建战略联盟，2025年实现国内行业第一，2030年成为世界一流企业。
一场波及产品、人才、研发、制造、文化的全系列转型和颠覆性变革在玉柴悄然推进。
玉柴的抢眼成绩和必胜信心引起《汽车观察》的关注。玉柴为什么要给自己设定这么高的目标？实现目标的可能又有多大呢？《汽车观察》传媒记者对玉柴掌舵人晏平进行了专访。
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世界第一，
是梦想也是使命
在中国柴油发动机行业，玉柴一直是一个响当当的名字。从2005年开始一直到2014年，玉柴曾牢牢占据行业第一长达10年，甚至在2012年超出第二名11万台。
到了2015年，高铁大发展使中国公路客车销量遭遇滑铁卢,柴油机产销同比下滑17%，这对在客车配套市场占绝对优势的玉柴造成了双重打击。
“我们深知，玉柴体系变革进入了不进则退的攻坚时期，我们的国际化战略成败在此一役，世界一流目标能否实现在此一搏。”在晏平看来，重回第一，不单是梦想使然，也是行业技术变革和产业竞争态势决定的不二选择。
众所周知，国六是一次系统的全面技术升级，比国五的技术难度、成本支出均成指数级上升。晏平认为：“发动机属于高技术密集型行业。国六标准比欧洲标准更严苛，是全球最高标准。这要求中国发动机企业在赶超世界一流发动机技术水平方面实现跨跃式发展。”
其次，随着排放法规的加严与新四化趋势的叠加，催生玉柴以客户为中心，强化合作理念，加强产业链上下游甚至跨行业合作，和主流整车企业同步开发，实现与整车的智能化需求匹配，并与上游核心零部件供应商分工协作，确保全价值链联动。
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敢破敢立，
转型变革成主旋律
晏平说：“落后不可怕，可怕的是不知道自己落后。”一场全系列转型和变革成为玉柴当下与未来的主旋律。
首先，请第三方咨询公司华为团队为玉柴制定专业的转型战略。该团队通过半年时间调研认为，玉柴具有成为全球专业动力系统领航者的能力，但体系设计能力不足。
其次，体系再造。玉柴借力华为进行全体系再造的第一步是推进玉柴研发体系变革（YCDS），对玉柴研发体系进行颠覆性再造，推动企业经营管理从产品主义向客户主义转变，借助华为在IPD产品集成开发体系建设的成功经验，创造与中国机械制造业相融合的现代化、世界一流的研发管理体系。
第三，生产线再造。2019年12月26日，玉柴历时三年，先后投入30亿元生产线资金，淘汰了800多个陈旧的装配加工设备，对生产线进行颠覆性再造，全面应用5G技术的玉柴集团新一代国六生产线全面建成投用。晏平说：“现在，玉柴国六产品开发与国五产品没有任何DNA传承。每次排放标准升级，我们技术储备最早，花的钱最大，因为没有捷径可走。”
“未来5年，玉柴转型的过程会非常痛苦。这意味着放下所有荣耀，重新定位自己。但是直面全球一流企业的强大竞争，玉柴人别无选择。”
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世界一流，
玉柴有底气有实力
晏平认为，国际化是数代玉柴建设者矢志不渝追求的梦想，让全球用户享受中国创造的高品质产品，是玉柴孜孜以求的目标。比肩世界一流发动机技术水平，玉柴具有四大优势。
首先是后发优势。玉柴国六生产线集合了国际顶尖的智能化设备和产线运营模式，整体装备能力处于世界先进水平。
其次是产品优势。玉柴充分对标国际标杆机型，集成了当今世界先进发动机技术，形成比较完整的国六发动机开发的技术体系与标准。而且玉柴国六发动机跳过重型国六a阶段直接按国六b阶段标准进行开发，与国际品牌发动机对标。
第三是专一优势。“玉柴只做发动机业务，只做独立的发动机企业。所有主机厂都是我们的客户。”晏平强调，玉柴将致力于做专做强发动机企业，坚定不移地推进产品创新与体系变革，强化人才优势、技术优势、制造优势、体系能力，加速玉柴掌握国际更高层次话语权。
第四是文化优势。在业内，无论是整机厂还是配套厂，很多人都喜欢与晏平合作。“玉柴的成绩，得益于良好的企业文化。我们倡导利益共享，将利润让给合作伙伴，将利润投入产品研发。”
把玉柴建设成具有世界一流水平的企业，晏平认为需要四个步骤来完成：第一要把产品卖到全世界，第二要把研发中心建在全世界，第三人才必须来自全球，第四管理者的理念达到国际水平。
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