6月22日，福厦高铁湄洲湾跨海大桥首个1000吨箱梁架设成功，这也是我国自主研制的世界首台千吨级架桥一体机正式投入使用，标志着我国高速铁路建设在技术与装备上实现了重大提升，为高铁建设再添大国重器。
6月22日，我国自主研发设计制造的世界首台千吨架桥一体机——“昆仑号”，在新建福州至厦门高铁湄洲湾跨海特大桥投用，该设备由中铁第五勘察设计院(简称铁五院)与中铁十一局集团汉江重工联合研制，相较于传统900吨架桥机，不仅将运载箱梁最大长度由32米延伸到40米，吨位从900吨提升至1000吨，同时系统解决了特殊工况的桥梁架设和供电协调性等问题，具有智能化程度更高，应用场景更广等特点，对未来我国高铁建设具有划时代意义。
“‘昆仑号’千吨级架桥一体机是‘全能选手’，可以兼容24米、32米和40米跨度的高铁箱梁施工作业，相当于一台(千吨级架桥一体机)顶三台(传统架桥机)，同时可减少20%架梁成本，提高25%架梁速度。”铁五院研发团队技术负责人万鹏说。
遇到隧道时，传统架桥机必须先拆装后才能通过，一般需消耗3-5天时间。“昆仑号”能够实现自动过隧，节省的时间可架设完成一座400米长的高铁桥梁。同时，它还首次实现了隧道内架梁、隧道进出口0米架梁等多种特殊工况下的施工，这对于在高山深谷遍布、桥隧转换频繁的西部地区修建高铁具有十分明显的优势，将有效助力新时代西部大开发战略的实施。
“该机型采用了抗拉强度达785兆帕的高强度钢板作为运架一体机主梁结构，这种材料标准达到了航空、潜艇装备的用材级别，强度更高、重量更轻。”中铁十一局汉江重工装备制造负责人郭吉祥表示，该架桥一体机上还同时设备了激光矩阵传感器系统，能通过扫描周边环境数据，实现在隧道内自动行驶，行走时还能够自动纠偏，保障了设备安全平稳运行。
“福厦高铁是我国首条跨海高铁，作为山海相连铁路，桥梁采用了40米箱梁、1000吨的设计，相较于传统32米箱梁设计，占地面积少，投资成本低，在跨越河流、道路时不仅提供了更经济合理的设计方案，也有效节省了建设用地，增加了通航能力，减轻了潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性。”东南沿海铁路福建公司相关负责人介绍说。同时，福厦高铁作为福建融入国家“一带一路”建设的重要通道，建成后将实现福州、厦门、莆田、泉州等6个市“高铁进京”，对助推东南沿海城市群建设，推进沿海与山区产业深度合作联动发展具有重要意义。
中国铁路从时速80公里、160公里、200公里、250公里......到如今350公里“复兴号”的风驰电掣,取得了举世瞩目的成就。截至2019年底，我国铁路营业里程达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，居世界第一。在这中国速度的背后，让铁路穿山过海，天堑变通途，架桥机这一“神器”贡献了不可或缺的力量。如今，采用40米箱梁将有效减少列车与桥梁的共振，使运行更加平稳高速，而能够完成这一架设任务的“昆仑号”，将为推动我国高铁迈向400公里及更高时速提供了技术支撑与装备保障。
“横空出世，莽昆仑，阅尽人间春色。”此次，世界首台千吨级架桥一体机“昆仑号”完成湄洲湾跨海大桥40米预制箱梁的成功架设，标志着我国高铁建设再添大国重器，对未来我国高铁建设具有划时代意义。
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