3月1日上午，在重庆市万州区天城隧道施工现场，郑州至万州高铁(以下简称郑万高铁)重庆段第一组500米长钢轨稳稳落下。这标志着郑万高铁重庆段全面进入铺轨阶段，离开通更近一步。
铺轨现场
首组500米长轨铺设
郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。线路起于河南省郑州市，止于重庆市万州区，新建线路全长约818公里，设计速度时速350公里。其中，郑州至襄阳段已于2019年12月1日开通运营。重庆段已进入铺轨和工程建设冲刺阶段，铺轨(含站线)总里程约380公里。
郑万高铁线路示意图
建设过程中，五公司承担该线路正线27.4公里的线下土建施工任务，管区内工程包括隧道、桥梁、路基等，包含彭溪河多线特大桥、人和隧道等重难点控制性工程。三公司主要承担重庆段全部的铺轨任务，共计铺轨(含站线)380公里。
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郑万高铁重庆段铺轨施工现场
据中铁十一局郑万高铁铺架分部项目经理陈中杰介绍，郑万铁路重庆段全线隧道比高达91%，大部分铁路区段存在通讯信号盲区，他们自主研发了综合指挥调度管理系统，即使在长大隧道内也可实现通讯定位、道岔开向监测、车站定位、调度命令智能筛选等，能实时监控长轨装卸情况及机车车辆在郑万高铁沿途车站的车行轨迹，为运输及施工安全“加码”。
施工人员正在进行铺轨作业
郑万铁路重庆段铺轨还采用了本邻两线长轨铺设机。以前钢轨铺设采用单线铺轨，当一条线铺设完成后，铺轨车回到车站后，重新进行调车作业，再进行第二线铺设，这是全国首次投用中铁十一局研制的BLCP型本邻两线长轨铺设机组，可实现相邻两线同时铺轨，机组配备的新型全自动导向装置，可对长钢轨进行自动导向，使长钢轨进入相邻待铺线路，实现两线同时铺设，作业效率大幅提升，减少了铺轨运输与线下施工单位的相互干忧及交叉作业。
一名施工人员正在紧固螺栓
重庆段铺轨使用钢轨全长约380公里，要从700公里外的成都运到施工现场。渝万铁路公司联合铁路运输单位成立了长轨运输工作小组，科学地提出了适用于客运专线线路坡度、轨道结构、桥隧活载的装载重量、牵引方式和运行速度等关键指标，攻克了利用有砟客运专线进行单根500米长钢轨货物运输的难题，有力保障了钢轨运输。
同时，万州北铺轨基地在铺轨完成后将原址修建万州北动车所，既减少了对土地占用，又节约了工程成本，有利于生态环境的保护。
铺轨基地
郑万高铁东与京广高铁、徐兰高铁相连，西与成渝高铁、渝万客专及在建的渝昆高铁相接，形成西南地区至中原、华北地区的快捷铁路通道。全线建成通车后，将进一步打通铁路运输通道、完善区域路网布局，对于促进国家西部大开发和成渝地区双城经济圈建设战略实施，增加西南铁路产品供给，以及带动沿线地方经济社会发展，具有十分重要的现实意义。
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