自新版GB7258、GB1589实施以来，业内对新国标三轴仓栏半挂车的话题一
直热度不断。普通三轴仓栏半挂车加装空悬和盘刹后，挂车企业的利润空间极度压缩。
三轴新国标仓栏半挂车市场表现如何?发展前景如何?2021年半挂车市场?如何发展?记者就上述问题采访了安徽华兴车辆有限公司副董事长陈阳。
新国标半挂车增长缓慢
根据行业普遍反馈，早期一些小车桥厂缺乏严格的测试，急于推广空悬和盘刹导致新国标半挂车状况不断，3~5个月制动盘开裂，半年内空悬导向臂断裂等问题，导致行业内对新国标半挂车持观望态度。
“2020年上半年市场主要以消化库存车为主，购买新国标半挂的客户只占一小部分，订单多集中在10月份以后，总体数量并不多。”陈阳表示，与行业预测相类似，他认为短时期内新国标半挂还属于摸着石头过河，产品和技术仍在摸索期，短时间内无法上量。
目前华兴车辆对新国标半挂持谨慎态度，为了确保产品质量和口碑，华兴车辆并不急于推广新国标半挂，如果有订单需求将尽可能地保证产品质量，在空悬和盘刹上使用知名品牌，特别是安全气囊等关键补配件全部采用进口配件，以确保车辆安全。
看好三类半挂车发展前景
GB1589、GB7258新标实施后，哪种车型最有可能替代仓栏半挂车，陈阳认为对新国标仓栏半挂车的接受度需要一定的时间，依赖于产品可靠性。从目前的发展来看，三类半挂车最有可能替代原有的仓栏半挂车市场。
一是侧翻自卸半挂车。基于成本的考虑，很多中短途运输的用户把目光转向了外观同栏板半挂车差不多的自卸半挂车上。从结构上来看，自卸半挂车主要有两种形式：后翻自卸和侧翻自卸。后翻自卸半挂由于超限超载问题，成为目前监管的重点，短时间内量上不来，主要还是在侧翻自卸半挂上。
从2016年开始，华兴车辆一直就专注于侧翻自卸的研发，目前已经研发了四代车型，自重从7.2、6.8、6.2再到目前业内最轻的5.8吨，华兴车辆申报了50多项专利，在侧翻自卸半挂领域首次引入了超强钢材质，解决了油缸举升不同步、车辆空载时异响及焊接开裂等问题，目前已经成为华兴车辆的主导车型。
二是集装箱半挂。针对中长途运输，集装箱半挂在容积上有很大的优势。
三是13.75低平板半挂。随着17.5大板的陆续退市，13.75低平板半挂即将迎来新的购置潮。
预计2021年半挂车市场小幅回落
从国际大环境来看，贸易战和疫情等多重因素叠加，当下国内经济将继续以“内循环”为主。随着一带一路等国家战略及基建项目的稳步推进，预计今年工程类专用车将继续利好，也会带动侧翻自卸半挂等车型增长。
根据近十几年半挂车市场发展，半挂车市场增幅有着明显的的规律，即一大一小或者两大一小。一个销量大年接下来是一个销量小年，或者两个销售大年接下来就是一个销量小年，比较明显的是2014-2015年。
2021年对市场影响最大的变量是疫情的防控情况。如果疫情防控到位，生产生活正常，半挂车市场将是销量小年。如果疫情突发，将对半挂车行业影响较大，物流运输的需求在短时间内井喷，则为销售大年。
不过，从整体来看，陈阳觉得2021年半挂车市场将是一个销量小年，不过降幅应该不大，小幅回落，不会高于2020年，当然也不排除一些突发情况。
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