中国汽车行业正在经历着前所未有的变革与转型升级，内燃机行业同样如此，中国2030实现碳达峰及2060达成碳中和的目标愿景，为内燃机全产业链带来了新的挑战与发展机遇。
2021年4月21日，第二届世界内燃机大会在山东济南拉开帷幕。本届大会以“绿色、高效、智能、可靠”为主题，继续聚焦内燃机产业未来发展之路，旨在促进内燃机技术创新、商业模式创新以及相关方的密切合作，推动内燃机全产业链协同、创新发展。本届展览会有超过200家精选的代表性企业、高校、科研院所参展，同期还举办了新产品发布会、战略合作签约等活动。
4月21日下午，大会组委会召开了新闻发布会。发布会上，多位专家对“节能减排”问题做出了回应。
在船用领域，柴油机因其经济性、操作简单以及长续航等优点，在船用动力中仍占据主要地位，约95%以上的动力来自柴油机。随着环保要求越来越高，对船用内燃机技术的发展提出了新的挑战。未来，业界还会开展船用内燃机低碳零碳技术研究，如大功率的船用气体发动机、甲醇发动机、氨燃料发动机以及氢发动机的关键技术研究，从低碳内燃机逐步过渡到零碳内燃机，在船用发动机领域实现碳达峰碳中和。
在军用装备领域，业界一直在开展先进动力技术的基础研究和新能源动力的探索研究，如:低散热技术、高效增压和电辅助增压技术、高效冷却与润滑技术、系统集成技术、混合电驱动技术以及燃料电池等。这些技术的培育和在未来的应用，将显著提升车辆柴油机的热效率和燃油经济性，大幅减少碳排放量。
2020年，国家四部委联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》提出，在商用车行业内推动中重卡燃料电池汽车的发展是今后的重点方向。
国鸿氢能此次展出的大功率鸿途G110燃料电池系统吸引了不少行业专家前来参观，他们对氢燃料电池技术表现出极大的兴趣。他们表示，随着“碳中和”、“碳达峰”的提出，国家不断出台政策大力发展氢能，越来越多的传统内燃机及配套厂商都在向新能源转型探索，新型能源逐步取代传统燃料，是未来的发展方向。
近年来，氢能作为推进双碳目标实现的重要手段，进入发展的快车道。从2019年到2021年，氢能曾多次写入政府工作报告，中央政府、地方政府将氢能和燃料电池技术发展已提升至国家战略层面。
国鸿氢能副总经理刘志祥博士受邀出席本次大会，并作了学术演讲。
刘博士在演讲中提到，2020年国内燃料电池汽车总销量为1177辆，燃料电池相关企业则有2446家，平均一家企业未能销售出一台发动机，说明大量的燃料电池企业尚未推出产品或实现盈利，加上示范城市的政策尚未明朗，燃料电池企业该如何生存？
“从目前出台的国内政策来看，国家引导企业向货运、长途、高寒重卡的方向发展。锂电池未能解决的问题，对于燃料电池企业来说是一个重大的挑战。一辆柴油重卡的售价为30-50万人民币，而一辆燃料电池重卡价格则高达200万人民币，燃料电池企业需要与一个已经完全市场化的产品去竞争是非常困难的。”
刘博士接着说道，“但是从国家层面来说，发展燃料电池重卡是一个重要的方向。中美关系是一个长久的课题，中国的卡脖子问题在于石油资源。2020年，中国对石油对外依存度达到73%。一旦石油遭到美国禁运，国家经济将处于危险边缘。没有石油的情况下，氢从何而来？从长远看来，煤制氢，氢驱动燃料电池重卡，才能真正解决干线公路交通问题。锂电池替代汽油机，燃料电池替代柴油机，这可能是燃料电池长远的出路。”
刘志祥在报告中指出，“国家政策从车辆补贴转向以奖代补，如果奖补可以完全补贴到氢气价格上，降低最终使用成本，才能刺激燃料电池车辆的购买，使燃料电池行业真正走向市场化。”
在各级政府政策的刺激下，大量燃料电池相关企业不断涌现，市场竞争日趋激烈，对产品技术要求也越来越高。国鸿氢能作为燃料电池的领军企业，将始终坚持自主创新，追求突破与超越，通过研发创新的自主化、生产智造的高品质规模化，在保证产品质量的同时降低燃料电池产品成本，推进燃料电池技术在道路交通、轨道交通、船舶、分布式发电等领域的商业化应用，为实现“碳中和、碳达峰”目标不断奋进。
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