4月30日，氢云链从海外媒体获悉，戴姆勒卡车部门和沃尔沃周四(当地时间4月29日)表示，双方将通过一家合资企业在2025年投产氢能燃料电池，其还呼吁欧盟给予政策支持以使得这一零排放能源技术实现商用化。
今年三月，戴姆勒卡车部门和沃尔沃成立了名为Cellcentric的合资企业。彼时双方表示将提供有关2022年大规模量产燃料电池的细节消息，而两家企业还透露Cellcentric一直在推动原型产品的生产。
沃尔沃首席执行官马丁·伦德斯泰特(Martin Lundstedt)在一份声明中你指出：“对于我们承诺将要实现的道路交通去碳化，诸如Cellcentric这样的合作伙伴关系能够发挥关键的作用。”
除了组建燃料电池合资企业之外，戴姆勒卡车和沃尔沃仍然互为竞争对手。两家企业都希望在未来大约三年内测试燃料电池卡车并从2025年开始投入量产。
欧盟一直在推行更为严格的排放标准，其也成为零排放电动车增长的助推器。
眼下电动汽车所使用的电池非常重，而氢燃料电池被视为在未来更适合用于长途物流的零排放动力系统。氢燃料电池可以使用氢生成电，而唯一的排放物只有水。
两家卡车制造商还共同呼吁，到2025年欧洲范围内应该建设大约300座可供重载卡车使用的氢能补充站，而到2030年这一数字将达到1000座左右。
欧洲委员会交通运输专员阿迪娜·洛安娜·瓦莉安在与上述两家企业召开视频会议时指出，欧洲委员会将在今年夏天提交一份修订后的可替代燃料指导意见。
她说到：“这份指导意见将包含相互绑定的氢能补充基础设施以及必要的金融支持要求。”
欧洲汽车制造商巨头Stellantis此前表示，其将在年内向欧洲客户交付首款使用氢燃料电池的中型厢货车。
彼时Stellantis透露德国拥有90座加氢站、法国拥有25座加氢站，与之形成鲜明对比的是使用化石燃料的汽车却可以在数千座加油站中选择加油地点。
由于零排放卡车售价要远比化石燃料车型高，戴姆勒和沃尔沃表示“有必要制定政策框架以确保市场需求和消费者经济负担之间的平衡”
两家公司表示，相关支持政策应该包括“对二氧化碳中和技术以及基于碳排放和能源类别的缴税系统给予补贴”。
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