6月17日晚8点30分，在黄村火车站附近，京沪线、京九线和京雄城际三条铁路线已全部早早收车，涉及多条铁路线的黄村火车站拨线施工开始。
随着现场指挥人员一声令下，黄村疏解工程施工正式拉开序幕。工人们点亮手电，沿着铁路线一步一步走到施工所在区域。挖掘机也开上了铁路线，支援工人搬运拆除的轨枕。
中国铁路北京局集团公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰介绍，黄村站疏解工程主要分为三步，6月17日晚进行的是第一步。6个半小时的时间里，要对京沪线的两条货运线和京九线出京方向进行拨线。拨线完成后，京沪线货运线将向外绕一个小弯，从未来的京九线下方穿过。
施工单位中铁十二局集团项目总工程师安茂强介绍，此次施工期间，需封锁8个车站及其区间线路，工务、信号、牵引供电、通信等多个专业在封锁期间进行平行或交叉作业，参与施工的人员有3000余人，涉及多条铁路正线列车调整。
为何要对铁路线进行改造?简单来说，就是要为京雄城际“让道”。
2019年9月，京雄城际铁路开通，其中从北京西站到李营站之间的14公里，是由既有京九线改造而来。京雄城际铁路开通之后，在这一路段京雄城际与京九线普速列车共用同一条铁轨。而到了李营站至北京大兴站间，由于京雄城际上行线尚未建设完成，列车只能使用下行线一条铁轨，采取单线双方向运行方式。
“由于这一路段的制约，京雄城际运力十分受限，列车间隔只能缩短到半个小时。”邓寅杰介绍，为实现京雄城际铁路全线上下行双线运行，就需要对黄村站疏解和改造。
疏解工程完成之后，现有京九线将会改道京沪线，终点站也将由现在的北京西站调整到新建的北京丰台站。而李营到北京西站这一段铁路，将在北京丰台站启用之后，改由京雄城际单独使用。
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