从2020年开始，河北、北京等地区的纯电动重卡销量就呈爆发式增长，以上汽红岩为首的车企们在这些地区都拿下了上千台订单，创下了集采新能源重卡的新高。那么这些地区为什么热衷于购买新能源重卡呢？新能源重卡又能否满足使用需求呢？
为什么批量购买纯电动重卡？
在讨论纯电动重卡销量增长之前，我们一定要搞明白的是这些地区为什么要批量购买。首先我们看批量购买都是那些地区，通过车企们对外公示的信息来看，大批量购买的地区集中在河北、河南、北京几个地区，另外就是港口区域。
再从交付的对象来看，河北这些地区主要是钢厂、煤炭等行业，可以说目前批量购买纯电动重卡的企业基本上都是一些重工业集团，其主要运输场景包括场内中转这一类短途运输。
从购买对象分析就比较清楚购买原因了，主要是双碳政策驱动，通过节能减排推动双碳进程。那么什么是双碳目标呢？即力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，而根据目前公开的数据显示，钢铁行业碳排放量约占我国碳排放总量的15%，是碳排放量最高的制造行业。钢铁行业的整个生产流程中，碳在其中起着至关重要的作用。
所以在双碳目标下，钢铁行业首当其冲，此前钢厂使用的都是一些老旧的燃油车作为主要运输工具。但是为了减少碳排放，在不影响产能的情况下，只能在运输环节下功夫，因此，采用0排放的纯电动重卡就成了唯一的选择。
在河北地区甚至还出现了一种情况，为了降低钢厂的碳排放，钢厂还拒绝国六和新能源以外的车进厂运货。根据相关人士透露，钢厂在每一个环节都有碳指标，包括对外运输，为了让自己的碳排放不超标，运输环节被卡的很死。
纯电动重卡能满足使用要求吗？
弄清楚了购买原因，我们再看实际使用过程中纯电动重卡是否能满足使用需求，我们以量最大的上汽红岩纯电动牵引车为例分析。先看钢厂运输的特点，一方面是载重比较大，对车辆承载性能有一定的要求，其次是运距不会太长，但是每天运输的时间不短，需要随叫随到。
再看车辆本身，承载性能无需担心，根据目前国产卡车的质量来看，完全不用担心承载性能不够，再加上上汽红岩这样的企业本身就是做大承载车辆出身，更是如鱼得水。那剩下的就是相对续航，以及如何保证不间断工作的问题。
纯电动卡车目前比较大的弊病就是续航和充电效率，针对于此，上汽红岩率先推出的是换电模式，后续其他主机厂交付的产品也是以换电为主。据上汽红岩工程师介绍，一台牵引车换电时间仅为几分钟，甚至比加油和加气更快，换电可以彻底解决充电等待问题。
因为钢厂这样的运输工况都是点到点，因此换电是完全行得通的，而且也是效率最高的模式。对于钢厂这样的企业来说，换电彻底解决了里程焦虑的问题，再加上0排放的利好，没有理由不选新能源卡车，而且纯电动重卡是完全能够满足使用需求的。
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