据悉，我国重型柴油车保有量1100多万辆，仅占我国汽车保有量的4.4%。但其1辆重型柴油车污染排放超750辆汽油车，其排放的NOx和颗粒物分别达到汽车排放总量85%和65%，是机动车污染防治的重中之重。所以，治理重型柴油车排放污染刻不容缓。
泵车作为重型柴油车的一种，自然也是重点整治对象。目前为止已经有部分地方禁止国五以下泵车进城进厂，例如安徽亳州、山东日照、湖北武汉、河北等地。
国六标准的实施，将会强制推动不满足国六排放标准的工程机械产品退出市场，带动更新迭代需求。排放标准的升级，也促进了我国排放控制技术与世界标准接轨升级，助力我国工程机械及相关零部件行业对外发展。
“国六”和“国五”到底有什么不同？
首先是硬件上的升级，为了满足更大的缸内爆压，大部分国六发动机的活塞都由原来的铝制活塞换成了钢制活塞。部分发动机还优化了水道之类的，目的就是为了满足国六发动机工作时的高爆压和高温。
第二个就是EGR，这一装置主要是针对EGR路线的国六发动机。EGR主要是为了让发动机排出来的部分尾气进行二次利用，即通过EGR把部分尾气冷却以后进入进气管，再次参与燃烧，进行降低尾气的氮氧化物。节气门也是国六发动机一个比较重要的部件，节气门主要是控制进气量和排气量，以满足精确的燃烧要求。排气节气门还有一个作用就是控制排温，特别是发动机刚启动的时候，可以通过关闭排气节气门的方式来快速提升温度，以满足后处理的温度要求。
第三个电脑版增加了多个线缆插口，主要是因为国六底盘和泵车需要处理信号更多，包括后处理的信号也是需要到发动机电脑版上，因此国六的电脑版接口更多。而且国六的电脑版运行速度会更快，毕竟需要在极短时间内对各种信号进行处理和分析，并且做出决策。
第四个增加的关键零部件是第七喷油嘴，顾名思义，第七喷油嘴是发动机上第七个喷油器，是不参与发动机做功的。第七喷油嘴是安装在排气歧管上，主要是参与后处理工作，当DPF需要高温再生的时候，ECU会控制第七喷油嘴往排气管里面喷射柴油。柴油遇到高温燃烧，然后迅速提高排气温度，进行把DPF上面的堵塞物烧掉。
其中最主要的就是DPF，DPF颗粒捕捉器配合DOC使用，可以减少尾气中的颗粒物，现在国六排气管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四个部分。其中DPF的成本最高，一台泵车底盘后处理里面的DPF售价甚至可以高达数万元。
最后一个就是国六多了数个温度和氮氧传感器，主要是为了检测后处理模板的各种状态，以保证后处理一直处于一个正常的工作状态。所以购买国六的老板，一定要注意保护好你的排气管。
整体来说，国六的发动机和后处理都有明显的变化，发动机增加了一些硬件，后处理则是直接变大了，增加了以前没有的配置。此外就是一系列传感器，包括燃油、尿素、润滑油的质量传感器等等。如果你购买了国六车型，切记一定要用正规的燃油和合格的尿素。
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