据基建通大数据统计得到，截止2020年底，中国高速公路网络总里程约16万公里，稳居世界第一位。
通过上图可以看到，广东以高速公路里程10690公里位居榜首；云南以9000公里位居第二；四川以8000公里位居第三。
从高速公里里程来看，排在前10位的分别是广东、云南、四川、河北、贵州、山东、湖北、河南、内蒙古、湖南。当然，这个只是高速公路的总里程数，而我们看的时候肯定不能光看这个，因为判断一个地区的高速公路的发达程度，还要看高速公路密度。
再从高速公路密度来看，排名前十的省份:上海、天津、北京、广东、福建、浙江、山东、江苏、贵州、河南。
通过高速公路密度，你会发现，其与经济发达程度基本上成正比。排名靠前的个省市均位于东部沿海地区，分别属于珠三角、长三角和京津冀地区，是我国经济最发达的地区。
通哥解读
一、我国高速公路发展历程
我国高速公路建设起步相对较晚，整体发展较快。自1988年中国修建第一条沪嘉(上海-嘉定)3200高速公路以来，中国高速公路建设经历了三个发展阶段：
1988-1992年为起步阶段，年均高速公路通车里程在50-250公里之间；
1993-1997年为我国高速公路发展高潮，发展速度相对较快，年通车里程保持在450-1400公里之间；
1998年至今为高速公路布局逐渐完善的大发展时期，在国家积极财政政策的推动下，高速公路发展迅速。
二、为什么要建设那么多高速公路？
上面说了，中国现在已经有16万公里的高速公路，是全球高速公路里程最长的国家，比排名第二的美国还要多出5万公里。但实际上，就在2005年的时候，中国的高速公路还只有4万多公里，而按照当时交通部的规划，到2020年时，中国的高速公路预计才能达到7万公里。也就是说，在过去15年里，中国本来是计划要计划修3万公里的高速公路，结果修了12万公里。
也许你会说，这属于过度投资。其实有这样的感觉，也是正常的。因为大部分人觉得，如今的高速公路，除了节假日，很多地方的高速公路闲置率很高。除此之外，对高速收费等都有很多的抱怨，对地方政府的过度投资等也有不同的看法。但这些问题实际上并不是一个简单的用“是或者不是”来回答的问题，因此一个长远的规划，很难用一个短期的事件来解释，但是我们可以通过一个非常明显的案例来探讨。
中国之所以会是全球电商第一大国，少不了物流体系的支撑，我们的快递包裹从下单到签收都是用小时计，而之所以有这个速度，就是得益于我国高度发达的公路网。如果中国没有在如此之短的时间里，修建了超过12万公里的高速公路，恐怕就不会有如今中国领先世界的互联网商业生态。
如今的中国的电子商务从业人员已经超过5000万，这意味着什么呢？意味着相当于韩国的总人口体量。大家可以想象一下，如果不是在很短的时间里，中国修建了那么多的高速公路，中国的物流系统是否还能支撑电商等的发展，中国是否还能出现超过5000万的新型就业者。另外，2020年中国的快递件数超过了830亿件，相当于每个人近60件的快递，这不仅仅是一个巨大的数据，而是进一步助推了中国市场的分工和交易体系，使其整个经济体的竞争力进一步提升。
往深了说，高速公路类似于地铁，其真正的作用，并不简单的是便捷交通，而是对国民出行时间、距离等的可计算和可数字化。比如50公里的高速路驾驶者所使用的时间，基本是固定的，但如果是50公里的城市道路或低等级乡村道路，时间就完全不可控了。因为很多时候，时间对于商业来说，就是生命。
人类社会的每一个进步，都是从更精准的控制时间开始的，如果时间是可控的，商业的发展就会提升一个台阶，这种力量对经济活动的助推，是很难估量的，大家可以想一下，频繁运行的高铁，如果不能精准计算时间，会发生什么？
有了越来越多的高速公路，中国在无形当中，就相当于增加了国民的整体总时间，其实这就是对手很难超越的竞争壁垒，可以理解为，我们从而获得了比竞争对手多的时间。所以这也是各个国家都在完善交通基础设施的重要原因之一。
这就好比说，当每一个人都能够清晰的知道自己干某件事所要花的时间的时候，就会更加高效的利用时间，时间本身虽然没变，但相当于你比别人多使用了时间。
当然了，这个只是简单的从一方面来谈高速公路的作用，而实际上其所包含的原因及作用远不止这些。可以这样说，高速公路乃至于整个交通体系的建设，是推动政治、经济、文化...国家战略等各方面综合实力前进的重要因素！
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