日前，《新建成都至达州至万州铁路达州南站（含）至成都段环境影响评价征求意见稿公示》在沿线各市发改委网站发布。
目前成达万高铁成都至达州南段初步设计鉴修已经完成，线路详细走向和各车站规模、布置方案正式确定，年底前有望正式开工建设。达州至万州段受假角山隧道方案影响，预计将在2022年开工。
成达万高铁达州南站（含）至成都段投资概算总额（含综合开发用地费用）为708.7亿元，计划工期5年。
成达万铁路是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”沿江通道的重要组成部分，已纳入国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，属于国家重大建设项目。成达万铁路位于重庆市和四川省境内，线路东起重庆市万州区，向西经重庆市开州区、四川省达州市、南充市、遂宁市、资阳市，终至成都市。
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成达万铁路正线设计速度 350km/h，为双线电力牵引高速铁路，线路正线长度 341.500km。此外还包括引入万州地区、达州地区、南充地区、遂宁地区、成都枢纽和接入资阳西站等相关配套工程。
本工程是国家“八纵八横”高速铁路主通道之沿江通道的重要组成部分。本工程将与郑万、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜等高铁形成高速铁路通道（350km/h），有利于充分发挥铁路比较优势，发挥铁路在沿江综合运输通道中的骨干作用。同时释放既有线运能，使既有线货运能力充分发挥，转移通道水运、公路的货流，对加强长江经济带综合交通统筹协调发展、解决三峡船闸“肠梗阻”问题具有重要意义和作用。
本工程设计阶段始终将环保选线理念贯穿于整个项目设计过程，力求线路方案尽量绕避和减小对沿线环境敏感区的影响，确保线路的环保可行性。本工程选线方案已尽量绕避环境敏感区，由于受工程地质、曲线半径及城市规划等条件限制，工程仍穿越了森林公园（1处，四川太蓬山国家森林公园）、水产种质资源保护区（2处，四川嘉陵江南充段水产种质资源保护区、琼江翘嘴红鲌省级水产种质资源保护区）、水源保护区（12处）等敏感区，涉及敏感区段线路方案均已取得主管部门同意的意见。
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2020年11月3日，国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2020]1671 号）批复了成达万铁路的可行性研究报告。
根据成达万铁路初步设计，成达万铁路主要包括3段工程：重庆市万州北站至达州南（不含）新建正线长度约84km；达州南（含）至遂宁站（不含）段新建正线长度222.352km；遂宁站（含）至资阳西（含）段新建线路长度119.148km。
成达万铁路资阳西至成都段利用成自铁路（天府至资阳西站），该段工程由成自铁路工程统筹实施，成达万铁路工程设计不含该段工程。
本工程正线共设车站10座，其中新建车站5座（达州南、渠县北、营山西、蓬溪南、乐至），改造既有车站2座（遂宁、南充北），接入成自铁路在建车站3座（资阳西、天府机场、天府）。此外本工程新建达州南存车场，扩建天府动车所、遂宁西站，新建7座 220kV 牵引变电所。
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