在南极的526天里，他有一年多的时间没剪头发。昨日，在海翼集团大厦会议室接受记者采访时，他笑着说:“留长发不为潮流，而是南极太冷了，户外作业长发可以暖和点”。
30多年间，中国从极地考察的大国向强国迈进。这其中，有一批厦工机械师，他们一次次勇闯“生命禁区”护航科考，在极地绽放着别样青春。王荣辉、肖观清便是其中两位。
“526天”，这个数字王荣辉脱口而出，这是他们第四次在南极科考的时间。
2019年下半年，厦工股份两位年轻的机械师王荣辉、肖观清随中国第36次南极考察队出发，分别在南极长城站、中山站执行越冬后勤保障任务，526天后，也就是今年5月，他们圆满完成任务凯旋。
王荣辉与南极的不解之缘始于2013年，肖观清则更早一点，于2011年首登南极。响应国家号召，他们先后四次远征南极，担负南极科考机械设备操作、维修、保养的重任。
在南极恶劣的环境里，无论工作还是生活，随时都要绷紧神经，因为危险无处不在，有的险况来自工作，有的来自恶劣的自然环境。
在南极内陆作业是什么概念?南极内陆95%被冰雪覆盖,被称为“生命禁区”“白色沙漠”。“我经历的最恶劣天气，温度低于零下40℃，最大风力达17级。”肖观清说。这是什么概念？2016年“莫兰蒂”台风便是17级。大风天气，还是得去户外采集气象数据，“我们的住所到气象站大概300米，风大的时候，我们一个个蹲着，拉着绳子一步一步往前走，300米的路程得走30多分钟。”王荣辉说。
他们时刻铭记师父盖军衔的嘱托:“在南极考察，要记得是代表国家，全力以赴，做好每个细节，做任何事情都像第一次做一样认真。”
不仅是厦工设备，南极科考期间，王荣辉、肖观清几乎操作遍了各自站上的20多种车辆，包括雪地车、装载机、雪地摩托车、货运卡车、小车、挖掘机、吊车、橡皮艇等等，成了全能机械师。事实上，机械并非一通全通，得不断学习、操作。雪地摩托车的使用说明是德语，他们便把德语先翻译成英语，再把英语翻译成汉语来研究。
冰天雪地里，最怕设备出现故障。“我们去野外科考，采好样品准备去下一个点时，发现雪地摩托车突然无法启动了。”随身车上只有常用工具和配件，无法现场维修，而南极的天气瞬息万变，刮风时连路都看不清楚。怎么办？王荣辉心里慌了，但多年的经验让他很快冷静下来，“一定要想办法先打着车，先骑回去。”雪地摩托车启动马达瞬间碰齿的抖动测力不是很大，于是他双手抱着启动马达连接飞轮盘，然后叫队友打钥匙启动，“摩托车瞬间打着了，车启动起来了。”那一刻，队友高兴得欢叫了起来。
在南极，他们不仅把自己站上的车辆维修保养好，还驾驶车辆帮助队友。长城站附近的智利费雷站、俄罗斯别林斯高晋站、乌拉圭阿蒂加斯站、韩国世宗王站、阿根廷卡里尼站……都留下他们热心的身影，他们在极地展示中国产业工人良好的精神风采和职业素养。
面对党旗、庄严宣誓，窗外是白雪皑皑的南极长城站……7月1日，在海翼集团所属厦门厦工机械股份有限公司党员大会上，王荣辉晒出他在南极入党的图片，引来众人的赞叹。
2014年王荣辉在南极长城站写入党申请书，2020年11月5日，南极长城站党支部召开全体党员大会，王荣辉由预备党员转正。他也成为我国首批在南极考察站完成预备党员转正程序的党员之一。他说，远在极地，深刻感受到祖国的强大，坚定了向党靠拢的信心。
2016年，肖观清第三次远征南极，“小孩出生时，我不在身边，等我回到厦门时，他已经快一周岁了。”他表示，对于家庭错过太多，有过遗憾，可是想到自己能为祖国极地事业奉献，无怨无悔。
已经四上南极了，还会再去吗？面对记者的提问，王荣辉、肖观清异口同声:“只要有需要，我们就上！”厦工南极科考
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