广州日报消息：作为首条进入广州南沙自贸区的客货双线铁路，南沙港铁路施工取得重大突破。9月16日16时30分，在中山市南头镇西江特大桥施工现场，伴随着中铁二十五局建设者娴熟操作架桥机，将最后一片长32米、重142.9吨的T梁稳稳落在677号墩与678号墩上，南沙港铁路架梁施工任务圆满完成，标志着全线主体工程顺利完工，为南沙港铁路年内具备通车条件奠定坚实基础。
粤港澳大湾区重点项目南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，新建正线长88公里，贯穿江门、中山、佛山及广州四市，自广珠铁路江门北站引出，向东南方向经江门市鹤山、蓬江，佛山市顺德区均安，中山市小榄、东凤、南头、黄圃，广州市南沙区横沥、万顷沙至南沙港区龙穴岛码头。
全线设有雅瑶线路所、南沙港南部分区车场和黄圃、万顷沙、南沙港等3个货运车站。
2021年7月，经国铁集团、广东省联合批复增加客运功能，新设滨江新区、均安、东凤等3座客运站，南沙站新建本线车场，增建本线至新建深江铁路联络线；黄圃站新增客运功能，对既有广珠铁路江门北站适应性改造，在南沙港站增设动车存车场。
中铁二十五局承建的南沙港铁路站前2标工程，包括全长12.96公里的桥梁、路基施工任务，并承担着江门、中山境内T梁的预制、运输、架设以及全线的铺轨任务。
南沙港铁路共有桥梁13座，需架设T梁6860片，桥梁路基比例高达90％以上，保障桥梁工程尤其是T梁架设施工进度是影响项目总工期的关键。施工方结合沿线桥梁地理位置、结构特点，攻克了西江特大桥大跨度、架梁数量多等施工难题，安全完成上跨广珠铁路既有线、下穿500千伏高压线等高风险施工，确保了架梁施工顺利完成。
据中铁二十五局项目负责人李映宣介绍，在冲刺阶段，项目部先后设立5个提梁点，投入55台（套）设备，实行24小时轮班制作业，用时7个月架设完成全线最长桥梁、全长29.5公里的西江特大桥。“最后架梁完成位置处于西江特大桥公铁合建段，该段全长3.23公里，上层为高速公路，下层为铁路，由广中江高速与南沙港铁路共同建设。
由于该段为交叉施工，作业高度受限，最低处仅高于架桥机40厘米，施工安全要求极高，项目部通过强化现场安全培训、逐级细化安全盯控、认真落实技术交底等措施保障现场安全有序推进施工进度。架梁施工完成后，下一步将加速推进轨道工程施工，目前已同步铺设短轨58公里，近期将开始换铺长轨施工，预计年底达到开通条件。”李映宣说道。
据中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部有关负责人介绍，南沙港铁路为国家一级客货双线铁路，建成后将打通公路、铁路和港口等立体运输网络，直接服务于南沙港区集疏运和临港产业，打通海铁联运“最后一公里”，对于建设以南沙港为核心的“南沙核”，打造海上丝绸之路和丝绸之路经济带的战略支点，建设自由贸易港，促进粤港澳大湾区协同发展以及提升广州航运枢纽功能，推动湾区内通过实施“公转铁”打赢“蓝天保卫战”具有重大意义。
目前，广州南沙港铁路项目的路基、桥梁、隧道等站前工程已全部完成，同步进行钢轨铺设，正在全力推进站房、四电工程剩余施工任务，预计年底达到开通条件。
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