发展氢能源
是落实“双碳”战略的重要途径 .
中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。
——习近平总书记
“碳中和、碳达峰”是中国以负责任的大国向“构建人类命运共同体”的目标迈出了坚实的一步。
氢能被普遍认为是脱碳和未来清洁能源的重要解决方案。氢燃料电池汽车作为氢能应用的一个关键领域，是实现商用车碳中和的重要途径。
国家财政部联合工信部、发改委、科技部及国家能源局发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，正式提出中央财政采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励，自此氢能与燃料电池行业迎来发展的新篇章。
今年国家五部委正式启动氢燃料电池汽车示范应用工作，上海市示范城市群正式入选首批示范城市。在十四五期间，上海市将实现“百站、千亿、万辆”总体目标，将上海建成国际一流的燃料电池汽车关键技术创新高地、科技企业集聚高地、商业场景应用高地。同时上海市以大力落实长三角一体化战略为目标，组建“1+6”燃料电池汽车示范城市群。
根据国际氢能委员会的预测，到2050年全球氢能源消费占总能源需求的18%，氢能源及应用年均市场规模超2.5万亿美元。氢燃料电池汽车作为氢能应用的一个关键领域，也是实现商用车碳中和的重要途径。
发展氢燃料电池
挑战与机遇并存.
为了大力发展我国氢燃料电池在商业领域的应用，目前的确面临着一些挑战。在本次论坛当中，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰提出了三点建议。
01
第一，在氢气供应端，应制定国家氢能战略，指引我国氢燃料电池的发展方向。从而解决商业化闭环中“氢贵”的问题。
02
第二，在加氢站建设端，应统一规划加氢基础设施，构建氢燃料电池汽车良好的运营环境。从而解决商业化闭环过程中“站缺”的问题。
03
第三，在产业培育端，应持续出台有利于氢燃料电池汽车规模化应用的鼓励政策，支持产业度过孵化期。带动氢燃料电池产业进入发展的良性循环，并形成一定程度上稳定的发展状态，助力中国双碳目标的实现。
氢燃料电池汽车
未来市场空间广阔.
自十三五开始，上汽集团就启动了氢燃料电池汽车示范应用，近两年来上汽集团持续加大氢燃料电池汽车的整车研发，已累计推出超10款燃料电池量产车型，覆盖多个应用场景。
上汽大通于2020年推出了全球首款燃料电池MPV EUNIQ7，续驶里程达到605公里，实现与国际最先进水平的对标;
上汽红岩研发燃料电池牵引车，聚焦港口物流及煤矿园区等应用场景;
上汽跃进推出了18吨燃料电池物流车和专用车底盘，聚焦城际物流、城市配送及城市环卫等应用场景;
上汽申沃推出燃料电池客车，聚焦城市公交客运等应用场景。
上汽集团通过“商业应用”和“产品技术”双轮驱动模式，助力我国氢燃料电池汽车规模化应用。
在商业应用驱动方面，上汽集团总结近二十年的氢燃料电池汽车的探索经验，认为氢燃料电池汽车的规模化应用该遵循“先特定场景商用车产品，后向乘用车产品过渡的演进过程”。探索运营环节，降低使用成本，共寻“氢贵”、“站缺”答案。
在产品技术驱动方面，结合商业应用的需求，我们瞄准“提性能、降成本”的目标。在探索产品技术驱动的道路上，上汽集团以“自主核心技术的不断突破”，“核心产业链的不断夯实”，“规模化制造能力的不断跨越”为主要工作方向。在发展氢能的道路当中，持续走在行业前列。
上汽集团积极响应国家号召，充分迎合利好政策，利用自身优势，精细布局氢能源技术应用，不断优化全产业链结构。目前上汽集团减排工作以产品端为核心加快向生产端和使用端延伸，力争在2025年前实现碳达峰，加速助力国家实现“双碳”目标。
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