卡友基本休养权益难保障
近些年来，我国货运需求激增的同时，运输行业的补给、休养配套设施却跟不上，服务区供应货车的车位极少，卡友基本休养权益难保障。今年2月，湖北一位卡友长途疲劳驾驶想进一服务区休息，没想到服务区保安表示货车位已满，拒绝该卡友停车，卡友不得不顶着疲劳驾驶的风险继续上路。
此外，安全因素也影响着卡友的休息质量，服务区即使能进去，货物安全也难保障。今年8月，一位卡友将满载哈密瓜的卡车停在服务区休息，一转眼功夫，卡友发现篷布下方的箱子被破坏，好几箱哈密瓜不翼而飞。不少卡友都表示，休息时恨不得睡在货箱附近，防止货物被盗。
无奈之举实属无奈
休息站进不了，货车没地方停，但卡友总归是需要休息的，于是诱发出一些无奈之举。今年五一期间，江苏一位卡友因找不到停车位，在连续驾驶8小时候疲惫不堪，竟将车停在高速应急车道后呼呼大睡，3小时后才被交警叫醒，给该段路线埋下了安全隐患。
而一些卡友干脆选择一路绝尘，去年5月，一位海南卡友因连续驾车十几小时不休息被交警处罚，据称是因服务区找不到车位，又担心休息时货物被偷，干脆一口气从海口开到了中山。无奈之举实属无奈，卡友的休养问题亟待解决。
让卡车司机成为一个有尊严的职业
利好消息是，随着政策的完善和行业的发展，卡友的基本休养权益正在逐步受到重视。今年上半年，公安交管部门发布政策，给卡车司机定下了“8小时工作制“；5月，交管部门在官网回复网友时提到：将进一步优化疲劳驾驶管理顶层设计，更好地维护司机合法权益。卡友基本休养的法律保障，正式提上议程。
与此同时，一些企业也在积极为卡友打造更舒适的休养场所，上汽红岩在全国设立了60余家红岩驿站，为卡友提供免费住宿、停车、用餐、洗浴；相对人员混杂的休息站，红岩驿站也更加安全，卡友可以”睡个安稳觉，吃口热乎饭“，让卡车司机真正成为一个有尊严的职业。
疲劳驾驶的危险不言而喻，而为司机提供一处安全的休养场所，才是解决问题的根本之道。你是否对杜绝疲劳驾驶有想法和妙招呢？欢迎在留言区分享！
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