2021年11月25日，普利司通宣布自12月1日起，TBR全系列产品品（普利司通/风驰通/卓陆士）价格上调，涨价幅度在3%左右。
同一日，泰链发布涨价通知，受成本提高叠加“双限”因素影响，12月5日泰链TBR产品内外贸同步上调2%-3%。
11月23日，青岛建新联合橡胶也发布了涨价通知，12月5日起将在11月5日的基础上再次上调2%-3%。
从轮胎厂到经销商，从生产商到终端市场，整个四季度都在涨价中度过。据不完全统计，2021年大小轮胎厂平均涨价幅度已经超过10%。是什么在促使轮胎价格疯涨？又是谁在为疯长的轮胎价格买单？今天，轮胎商业就和您一起探讨那些藏在涨价背后的“疯狂”。
赶不上的电价上涨
受煤价持续走高，电力供应紧张等因素影响下，2021年第四季度价格大幅上涨。多个省份电价上涨幅度超过20%，部分地区还是轮胎及相关产品的重要产地。据不完全统计，目前已有超过20个省份电价出现上涨，其中5个省份高峰时段涨价超过50%，内蒙古则是直接把电价在原有基础上调高了80%；而作为轮胎重要产地的山东，在11月电力双边协商交易中，成交均价较基准电价上浮19.8%。
然而电价上涨所造成的连锁反应更是让轮胎企业感到措不及防——电价上涨对于轮胎企业来说并非单一元素，其所带来的下游原材料供应价格变化更是让轮胎企业的盈利“雪上加霜”，甚至可以说是“雪上加雪”。
电价上涨引发原材料咆哮
电价上涨对于原材料价格影响有多大？以炭黑为例，受山西11月月度竞价交易上浮19.24%和江苏基准电价上调20%的影响，煤焦油供应价格上涨明显，多地煤焦油拍卖价格突破5000元，炭黑成本持续上行。而江西当地电价大幅上涨（在高峰时段上浮60%，以及尖峰时段电价在高峰时段电价基础上上浮20%），更是加剧了炭黑生产企业成本压力。11月上旬，国内炭黑价格已超过9000元/吨，近两个月上涨幅度就超过了13%。
电价上涨，原材料价格上行，轮胎企业生产在第四季度可谓是祸不单行！
杯水车薪的轮胎涨价
生产成本重压之下，轮胎企业只能涨价。2021年第三季度最后一个月，轮胎企业的涨价通知到就没有停过，即使是头部轮胎企业在近两个月也已接连超过5次发布涨价通知，部分商用车轮胎的涨价幅度已经超过15%。然而比起山东电价19.8%的上涨以及炭黑价格13%的上涨，轮胎产品仅仅15%的涨幅简直就是“杯水车薪”。
这场由电价上涨引发的“蝴蝶效应”，让轮胎企业饱受成本上涨之苦。10月份，轮胎商业在对行业调查中发现，截至10月中旬，轮胎产品的制造成本每公斤至少上涨了1元，而随着时间推移，轮胎企业的生产成本正在变得越来越高。成本上行之下，经销商也同样压力重重。
2021年11月26日，轮胎经销商远宏轮胎发布涨价通知——12月1日起，其公司的轮胎进行第二次上调，上调幅度最高8%。
不过市场反馈又是怎样的呢？从市场反馈来看——轮胎厂家在涨价、经销商家涨价、销售终端却在降价。
明涨暗降的轮胎市场
从市场真实反馈来看，“明涨暗降”已是最好的结果。事实上，目前的终端市场正在经历一场又一场大甩卖。从不少经销商、批发商、零售商近期的朋友圈我们可以看到，轮胎甩卖绝非个例。在这些百元4条的轮胎中，有不少还是头部知名品牌。虽然轮胎甩卖不是新鲜事，但是放到当下轮胎出厂价格猛涨的大环境下，怎么看怎么讽刺。
出厂价格与市场价格的鲜明反差让我们看到了轮胎行业2021年的各种无奈与困境。新车上街、车队出勤率降低、轮胎店回款艰难，多重因素之下，轮胎终端市场资金链紧张，这就导致了不少轮胎店甚至是批发商开始大量甩卖此前库存——即使知道库存轮胎正在增值。但是面对市场周转率不足、回款率不高等现实情况，轮胎店不得不对现实低头，低价甩卖高价值轮胎，好换回资金去买涨价轮胎。
你可以说他是一种恶性循环，但是面临市场重重危机，这些靠轮胎吃饭的小企业除了靠甩卖回笼资金外，他们又能做些什么呢？无论明天被描述得有多美好，无论库房里轮胎未来的价值有多高，对于轮胎零售商来说，这些虚无缥缈的预测远没有今天握在手里的“活命钱”重要！
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