西十高铁位于陕西省东南部和湖北省西北部，线路西起西安东站，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站，接入已建成运营的十堰东站。
正线全长255.76公里，其中湖北省境内86.36公里，陕西省境内169.4公里。按双线电气化高速铁路标准建设，设计速度目标值为350公里/小时。
汉十高铁动车组在丹江口水库上飞驰(赵连斗 摄)
建成通车后，西十高铁将与汉十高铁相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道，西安和武汉可实现2.5小时左右快速通达，十堰至西安实现1小时内到达。
西十高铁建设有多难?
据了解，西十高铁全线将新建桥隧总长242.9公里，桥隧比高达94.9%，隧道占线路全长的78.5%，大于10公里的隧道有5座。
西十高铁汉江特大桥效果图
其中，西十高铁湖北段桥隧占比为98.85%，地质条件复杂，施工安全风险高，主要不良地质有危岩落石、岩堆、顺层坡面、滑坡、错落、泥石流、瓦斯、突泥、突水、坍塌、掉块、岩溶、岩爆及软岩变形等。
且沿线涉及汉江流域、多处饮用水源保护区、郧阳湿地省级自然保护区、郧阳国家地质公园等，在环保、水保等方面给施工提出了极高的要求。
而汉江特大桥作为全线控制性工程，主跨采用420米斜拉桥结构形式，塔高189米，是国内首座梁桁组合结构的高铁斜拉桥，技术复杂，施工难度大，为全线重难点工程。
西十高铁十堰东站
为何要建西十高铁?
西十高铁是国家《国家综合立体交通网规划纲要》规划建设的8条通道之一，对促进沿线湖北、陕西两省经济社会发展具有重要意义。
目前从武汉去西安，高铁需经过郑州，呈直角绕行，最快需要4.5小时。西十高铁建成通车后，武汉至西安裁弯取直，全线均为时速350公里标准的高速铁路，时空距离将缩至2.5小时左右。
该项目建成后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对改变西北至华中、华南、赣闽等地经郑西—郑武高铁“拐角”绕行的格局，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群联系，完善国家高速铁路网布局，推动秦巴山区脱贫攻坚，加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要的意义。
西十高铁“漫漫长路”
从2016年4月，陕西发改委发函委托展开可行性研究工作到2021年正式开工，历经5年。西十高铁规划建设时间表：
2016年4月，陕西发改委发函委托展开可行性研究工作。
2017年10月，完成了《新建铁路西安至十堰线可行性研究报告(鉴修稿)》。
2018年12月，国家发改委在西安对《新建铁路西安至十堰线可行性研究报告(鉴修稿)》进行了评估。
2019年2月22日，西安至十堰高速铁路初步设计通过评审。
2019年3月1日，西十高铁可行性研究报告通过行业评审。
2019年4月，西十高铁初步设计文件鉴修稿编制完成。
2019年10月，西十高铁环评信息二次公示发布。
2020年4月，西十高铁可研报告获国家发改委批复。
2021年6月，湖北先开段正式开工。
2021年9月，西十高铁环境影响报告书获国家生态环境部批复。
2021年11月1日，西十高铁初步设计获国铁集团、陕西省和湖北省人民政府联合批复。
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