未来的铁路客站，会是什么样子？

慧聪工程机械网 2021-12-24 14:35 来源：铁道视界

高速铁路车站不仅是我们乘坐高铁出行时的起点与终点，亦是所在城市的地标与门户。2005年来，随着既有线提速改造和高铁建设的快速发展，诸如北京南、上海虹桥、武汉、广州南等一大批高铁新客站拔地而起，成为中国高铁发展的代表之作。截至2020年，中国铁路已建成铁路客站1608座，其中高铁客站1067座，成绩斐然。

至2020年，国内已建成铁路客站1608座，其中高铁客站1067座，超额完成2004年《中长期铁路网规划》中提出的目标

由于时代不同，国内早年间建设的多数高铁客站除建筑艺术外，更多强调铁路客运的功能属性。随着建设经验的积累和社会经济的发展，今天的城市规划者和车站设计师，愈发看重车站与城市和谐共生，共同发展，全新设计理念亦纳入新一代高铁客站的建设与规划。

在此契机之下，“新时代客运枢纽与城市高质量发展论坛”近日在武汉召开。包括中国国家铁路集团总工程师郑健在内的数十位专家学者共聚一堂，畅谈新一代高铁客站的发展理念。铁道视界团队作为特邀媒体，也现场聆听了专家们对新一代高铁客站发展的思路与理念。此番，我们将以郑健总工程师《坚持共建共享共赢推动新时代铁路客站高质量发展》主旨报告为基础，与大家分享中国高铁客站建设的成就，展望高铁客站建设新的理念与发展。

成就斐然

随着高速铁路的快速发展，近年来中国高铁客站旅客发送量持续增长，截至2021年6月，占比已超过62%；广州南、上海虹桥、杭州东、北京西、北京南、深圳北、成都东、南京南、长沙南、西安北分列国内高铁客站旅客发送量前十名。

其中广州南2019年旅客发送量已经逼近1亿人次

除了数量上的增长，铁路客站“以人为本、以流为主”的设计理念得到广泛认同，铁路客站已经实现了“从单一客运场所向综合交通枢纽、从管理旅客向服务旅客”两个根本性转变。

铁路客站已经实现了“从单一客运场所向综合交通枢纽、从管理旅客向服务旅客”两个根本性转变

而站城融合等新理念，也在这一时期的建设中取得了先期成就，积累了经验。高铁客站成为城市的重点开发新区和发展重心。大型高铁客站枢纽周边区域已经成为城市交通最为便利、最具人气和活力、发展最快的地区。

高铁客站对新城区发展的引领作用

同时，技术创新、建筑审美提升，也是这一时期高铁客站建设的主要成就。

拥有地域特色和文化底蕴的车站建筑

高铁客站的发展方向

当然，回眸过去，更为展望未来。未来高铁车站如何发展才是重中之重。郑健总工对未来高铁新客站建设发展的各种全新理念进行了总结，从站城融合、绿色低碳、设计方案三个方面诠释了未来铁路客站的发展方向，并就许多具体的技术问题和理念与大家进行了分享：

1.站城融合：

站城融合是近年来兴起的新概念，其核心本质在于处理好客站与城市的关系，通过对铁路红线内区域和毗邻城市空间进行整体规划设计，缝合因铁路引入城市造成的空间割裂，理顺站城秩序，释放城市活力，谋求站城共生，推动站城关系在交通组织、城市空间、综合开发等方面迈向更高的层次。

“割裂、缝合”可以形象解释站城融合的核心，让铁路不再撕裂城市是城站融合发展的重要诉求

站城融合的实践必须走符合国情、路情的发展之路，因城而异、量力而行；因地制宜、量体彩衣的理念。对照搬复制国外经验、贪大求全生拼硬套、一味追求高强度物业上盖开发，盲目营建地下站场等发展中存在的问题在未来需要格外注意。

站城融合不等同于TOD，不能照搬日本等国家的已有经验。国内经常提及的京都站经验可以借鉴，但不能照搬

而对于站城融合的综合评价，郑健总工在报告中与大家分享了正在进行的一项课题，提出了“以站房配套比反映站城融合程度”的数据模型。图中饼图中蓝色代表车站面积，绿色代表雨棚面积，红色代表站房配套面积，红色占比越高意味站城融合度越高。

“以站房配套比反映站城融合程度”的数据模型

目前，建设中的杭州西站和广州白云站对城站融合理念已经开始全面实践。我们也将在未来几日，通过对铁四院总建筑师盛晖在本次论坛上专题报告的分享，为大家详解广州白云站，有兴趣的朋友们请关注我们的推文更新~

杭州西站建设效果图

广州白云站建设效果图

2.绿色低碳：

建筑领域是需求端降碳的主要领域，铁路客站也应以更加积极的态度、更先进的技术手段助力碳达峰、碳中和目标的实现。包括积极推广太阳能光伏发点技术，大力发展以天然采光、自然通风来降低能源消耗的节能低碳建筑，实施客站设备智能管控提高能源利用效率等手段

雄安高铁站顶棚的光伏发电系统已经实现并网发电，车站同时也是“雄安太阳能发电厂”

广州白云站设计的天然采光“光谷”和自然通风系统示意图

3.设计方案：

在设计方案方面，郑健总工针对设计施工，提出了许多具体的观点：如建筑设计应严谨细致，“不要搞奇奇怪怪的建筑”；铁路客站要在基坑、基础、承轨层、屋盖结构方面下大功夫，通过具体工艺工法的优化，在保证安全的前提下降低工程造价；站房建设降低装修系数，减少装修强度，重结构、轻装修、简装饰，慎用双层屋面、高大无横梁幕墙等复杂特殊造型，减少精装修面积等。

雄安站地面候车厅的主体结构是一次浇筑成型的清水混凝土“开花柱”，柱体没有任何修饰，保留了水泥的“高级灰”原色，既简洁美观，又节省工程造价

站房设计在突发事件下的安全疏散问题也是车站设计过程中必须考虑的内容。客运枢纽作为大型公共场所，要高度重视高铁运营大面积晚点、大客流滞留、火灾等突发事件下的旅客安全疏散问题。因此客站选址要因地制宜，能地上不地下；地下空间开发利用要适度，为旅客疏散留够空间；站城数据要实现实施共享，客站应急管理系统要与城市应急系统联动，让旅客动态感知。