天津至潍坊高铁
1月10日，国家发改委正式批复《关于新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告》，同步建设津潍高速铁路至济南联络线，即济滨高速铁路。津潍高速铁路（天津—滨州—东营—潍坊），简称津潍高铁，是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网沿海通道的组成部分，被民间誉为“京沪高铁二通道”。
主要建设内容。线路起自京津城际铁路延伸线滨海站，经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市，终至济青高速铁路潍坊北站，全长约348.9公里，设站10座。同步建设本线至济南联络线150.7公里，本线至津秦高速铁路、京滨城际铁路、济青高速铁路等联络线共约33公里。新建滨海西站动车运用所及东营南站、潍坊北站等存车场。 主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小曲线半径：7000米（困难地段5500米）。最大坡度：20‰（困难地段不大于30‰）。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。 项目总投资1145.4亿元，包括工程投资1091.4亿元、动车组购置费54亿元。其中，黄河桥公路部分投资9.03亿元、增加站房面积投资10.49亿元由山东省承担，不计入项目股份；本线至济南联络线投资374.2亿元，其中资本金187.1亿元由山东省承担。剩余投资751.7亿元，资本金比例为50%、计375.9亿元，其中中国国家铁路集团有限公司出资79.2亿元，使用企业自筹资金等解决；其余资本金296.7亿元（含征地拆迁费用112.3亿元），由天津市、河北省、山东省分别承担87.5亿元、36.2亿元、173亿元。地方出资由相关省（市）及沿线地方按照相关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款。中国国家铁路集团有限公司与天津市、河北省、山东省组建项目公司作为项目业主单位，山东省另行组建项目公司负责本线至济南联络线建设。项目建设工期5年。
西安至重庆高速铁路安康至重庆段
项目最新动态：国家发展改革委关于新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段可行性研究报告的批复。 项目起自在建西安至安康高速铁路安康西站，经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚，至重庆枢纽重庆西站，线路全长477.9公里（其中新建线路446.7公里），设11座车站；同步建设樊哙经开州至万州连接线，长90.2公里，设3座车站。配套新建本线至兰渝铁路、襄渝铁路、成达万高铁联络线约26公里。
主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。正线线间距：5.0米。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。 项目总投资1237.22亿元，其中工程投资1163.12亿元，动车组购置费74.1亿元。重庆市承担境内开州站站房面积增加投资0.5亿元（不计入地方股份），四川省承担境内广安等车站站房面积增加投资7亿元（不计入地方股份）。其余投资1229.72亿元，资本金比例50%，为614.86亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资170.72亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；陕西省出资56.05亿元（含征地拆迁费10.52亿元）；重庆市出资171.73亿元（含征地拆迁费56.37亿元）；四川省出资216.36亿元（含征地拆迁费77.33亿元），征地拆迁费由地方包干使用并计入地方股份。地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定使用财政资金等出资，资本金以外资金使用国内银行贷款等。 京昆高铁西昆公司作为项目业主单位，重庆铁路投资集团作为樊哙经开州至万州连接线项目业主单位并委托京昆高铁西昆公司建设。项目建设工期6年。
淮安至新沂铁路
项目简介：淮安至新沂铁路，线路起自潍宿铁路新沂东站，向南经过沭阳县，最终引入淮安东站，线路长约114公里；由于宁淮铁路未实施淮安东至黄楼段，拟纳入淮新铁路项目一并实施，本次招标里程合并为131公里。
项目最新动态：1月20日，江苏省铁路办公室发布了《淮新铁路可研阶段专项评估项目招标公告》，招标内容包括可研批复和初步设计批复相关的前置要件、社会稳定风险评估、通航条件影响评价、用地预审和规划选址。淮新高铁项目正式提上建设议程。
呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段
项目初步建设方案：线路起于太焦城际常平线路所（设联络线沟通焦作西站），经焦作市下辖沁阳市、济源市与国道208合建公铁跨黄河特大桥；过黄河后自东侧接入洛阳龙门站；出站后经伊川县、汝阳县、汝州市接入郑万高铁平顶山西站。新建线路正线全长241.868km（其中，焦作市36.750km，济源市18.350km，洛阳市118.00km，平顶山市68.768km）。预估算投资总额为335.78亿元，全线暂设车站8座（沁阳西、济源东、洛阳北、洛阳龙门、伊川西、汝阳南、汝州南、平顶山西），平均站间距约30.23km。
项目最新动态：洛阳市发改委消息：1月18日，国务院公布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，明确将呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段纳入国家铁路网建设重点工程，为项目实施提供了规划依据，洛阳即将迈入“十”字高铁时代。
苏锡常城际铁路
工程项目概况：根据苏锡常城际铁路可研初步研究成果，项目正线起于常州奔牛机场站，经无锡硕放机场后至苏州至上海，正线全长约222km，估算总投资约950亿元，铁路等级为城际铁路。本次招标不含太仓先导段10公里，即正线全长约212公里。
项目最新动态：已经发布可研阶段专项评估项目招标，意味着项目又实质性的推进了一步。
市域（郊）铁路成都至德阳线
工程概况：市域（郊）铁路成都至德阳线（S11）工程线路南起韦家碾站，北止德阳北站，沿线串联成都市金牛区、成都市新都区、彭州市濛阳镇、广汉市（三星堆）及德阳市主城区。线路长度70.16km，其中，成都段长度30.32km（高架21.2km，地下9.12km，过渡段0.65km），德阳段长度39.84km（高架26.5km，地下12.04km，过渡段0.65km）。全线设站15座（不含南丰预留站），其中，高架站7座（成都4座，德阳3座），地下站8座（成都4座，德阳4座）。设凤凰山停车场、德阳北车辆段，主变所3座。
项目最新动态：已经发布勘察设计总承包中标，中标单位为中铁二院工程集团有限责任公司，中标价为4.859亿。
市域（郊）铁路成都至眉山线
工程概况：市域（郊）铁路成都至眉山线为串联成都和眉山的跨行政区市域铁路线。线路起于成都市以南天府新区成都直管区红莲站，沿嘉州路、益州大道南二段、天府大道眉山段、文忠街由北向南敷设，沿途串联成都科学城片区、天府文创城、眉山市视高片区、乐高乐园、黑龙滩天府生态片区、岷东新区西片区，止于眉山市东坡区音乐广场站。 线路全长约58km（成都范围内长度19.22km，眉山范围内长度38.78 km），其中地下段长度8.65km，高架段长度43.49km、地面及过渡段长5.86km。共设置车站12座，其中地下站4座，高架站8座。设煎茶车辆基地1座；眉山北停车场1座，主变所2座。
项目最新动态：已经发布勘察设计总承包中标，中标单位为中铁二院工程集团有限责任公司，中标价为3.673亿。
广佛江珠城际铁路
新建广佛江珠城际铁路位于珠江西岸，贯穿广州、佛山、江门、珠海四市。线路起点自芳村（广州）综合交通枢纽引出，至三眼桥（南海大沥）预留设联络线与既有广茂接轨引入广州站条件，之后线路折向南经南海、东平新城、乐从、龙江，跨西江进入江门境内，由大雁山东侧傍山而行，经鹤山、滨江、蓬江、江门南（即现江门站）、三江，跨龙虎水道，经长山进入珠海境内；跨涝涝溪、虎跳门水道，经莲洲、斗门、金湾，引线接入珠海市区至珠海机场城际珠海机场站，线路全长约158公里。
项目在粤港澳大湾区城际铁路规划图中的位置 广佛江珠城际项目全线工程总投资539亿元，其中佛江段总投资312亿元，主要包括土建工程投资总额约为283亿元，动车组购置费12亿元等。其中江门市承担约177亿元，佛山市承担约135亿元。 项目最新动态：1月19日，广佛江珠城际铁路前期工作筹备组启动会在江门人才岛举行，并且成立广佛江珠城际铁路前期工作筹备组，为项目的早日开工打下了坚实大家基础。
南京至宣城铁路（安徽段）
工程概况：南京至宣城铁路（安徽段）起于苏皖省界，终于安徽宣城，安徽境内正线长约 27km。
项目最新动态：预可、可研及勘察设计已经发布招标。
铜陵南至江北港铁路及南环线铁路
工程实施地点：安徽省铜陵市境内工程概况：本项目分为两个标段：标段一：铜陵南至江北港铁路工程：起点为民主线路所（AK7+300）经 G3 铜陵长江公铁大桥过江，接入铜陵江北新区。标段二：南环线工程：线路起于铜陵南站，经民主线路所（AK7+300）接入海螺水泥厂专用线。标段一、标段二招标范围：参考《铜陵南至江北港铁路工程预可研报告书》结合项目周边铁路网（包括既有及在建铁路）对线路布局、站点选取及接入方式等进行研究，完成工程可行性研究报告编制（含初测及项目可研报批全部相关支撑性专题，基本专题包括：社会稳定风险评价、用地预审、规划选址等，若因国家、地方及行业政策性调整需要增加相关专题，相关费用不予以增加），并配合完成相关评审及报批工作，详见研究任务书。 项目最新动态：已经发布可行性研究招标，又实质性的往前推进了一步。
嘉善至西塘市域铁路
新建嘉善至西塘市域铁路工程线路总体呈南北走向，起点位于嘉兴至枫南市域铁路的嘉善站，经嘉善县中新产业园、姚庄镇、西塘镇，向北出浙江省界至上海示范区市域铁路示范区省界，线路全长约19.79km，其中地下段5.87km，地上段13.92km，设车站5座（嘉善站、中新产业园站、姚庄站、西塘站、祥符荡站，其中嘉善站为互联互通方式设置，已由嘉兴至枫南市域铁路工程统一设计，不在本次招标范围）。设计时速为160km/h，采用交流25kV供电制式，设牵引电力合建变电所1座。车辆运维利用嘉兴至枫南市域铁路七星车辆基地，控制中心利用嘉兴至枫南市域铁路建设的嘉兴南控制中心。总投资约95.73亿。
项目最新动态：已经发布工程设计总承包、咨询中标，中标单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司，中标价为1.34亿。
武咸昌高铁（江西段）
武咸昌高铁（江西段）正线长约170公里，总投资约350亿元。项目建设单位为江西省铁路航空投资集团有限公司。 武汉至咸宁至南昌铁路是江西、湖北两省“长江经济带”、“长江中游城市群”，武汉至南昌至福州(厦门)铁路重要部分，是主要服务于长江中游区域城市城际铁路交通和兼顾国内中长途铁路交通运输的铁路干线，该线路对外连接了武汉、咸宁、修水、南昌等地。未来正式启动建设后，将成为武汉至南昌间的又一条高速铁路通道。
项目最新动态：预可行性研究招标已经启动。
仙桃经洪湖至监利铁路
项目最新动态：1月25日，在仙桃召开的仙桃经洪湖至监利铁路项目建设工作联席会议传出好声音——仙桃经洪湖至监利铁路将于今年内开工建设，项目拟投资127亿元，建设总工期约三年半。
仙桃经洪湖至监利铁路项目起于武仙城际铁路仙桃站，向南延伸经仙桃市彭场和杨林尾镇，跨越东荆河至洪湖市，经万全、峰口、瞿家湾镇至监利市，穿过福田寺、分盐至毛市镇抵达线路终点，计划新建仙桃南、洪湖、瞿家湾、监利车站4座，线路全长79.156公里。
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