小李师傅，一个90后的青春小伙，人虽然很年轻，但从事货运行业却有7年的时间了，从4米2的高栏车到如今的冷藏车，他的转型之路，也是当下运输行业变革的缩影。
从普货到冷链运输
李师傅早期的座驾是一台4米2的高栏车，长期从事绿通运输，早些年的时候行情好的时候，虽然比较苦累，但是回报也比较丰厚。
2020年疫情爆发后，货运行业竞争越来激烈，各地疫情反复，导致卡友们压力与日倍增。李师傅发现周边从事普通货运的人越来越多，加上各平台公司的影响，回报越来越差，最后基本利润微薄，无法维持正常经营，雪上加霜的是各地加大了对绿通行业的管控，导致普通仓栅车越来越难接到好的货源了。
随着市场竞争日渐激烈，李师傅也有过把车卖了退出货运市场的念头，去干一些门店生意。但是疫情过后，实体店的生意急转直下，最终李师傅还是选择留在了货运行业，并且根据自己多年从事绿通运输的资源优势，选择从事冷链运输行业。
通迈冷藏的细节打动了我
作为一名老司机，李师傅在选车时，自然慎之又慎，轻易不会选择。然而山东通迈车辆制造有限公司(以下简称山东通迈)的冷藏车却成为了他的首选，对此李师傅说：“通迈冷藏车的细节打动了我。”
起初，得知李师傅有意选购一台冷藏车，他的卡友们积极为他介绍，通迈车就是其中受到广泛好评的一款。
“朋友给我说通迈厂的工艺不错，我决定还是要实地去看看，眼见为实嘛。”于是他亲自到通迈的生产基地实地考察，看了车辆制造的全部流程和原材料后，他对通迈的产品制造工艺和质量非常满意，心里的石头终于落地，于是拍板决定“就是它了”。
对于冷藏车，李师傅并不是小白，之前从事仓栅运输时，就结识了一帮用冷藏车运输绿通的老铁，对于冷藏车的好坏如何评价了然于胸，“首先就是材料要好。”李师傅说。
冷链运输不同于普通运输的是冷链运输对车辆性能要求较高，其运载的货物通常也更“娇贵”，所以冷链运输也被称为运输行业的金字塔。比如最常见的低温冷鲜肉，由于国内防疫要求，肉类异地运输不能采用活体运输的方式，为了供应人们的需求，鲜肉在生产后就需要及时冷藏运输，为了最好保证鲜度，鲜肉通常采用悬挂大梁的方式，这就要求冷藏车的悬挂装置必须安全结实。
通迈冷藏车的细节
通迈冷藏车采用特殊加固大梁，并对车厢大顶进行加固，保证车辆有很好的抗压力。同时后桥采用气囊悬架，相比于钢板悬架有更好滤震效果，对货物有更好的保护作用，减少货损率，确保每一次运输货物的安全。这也成为了通迈冷藏车极大的优势。
其次便是保温性能，冷链运输具有非常高的时效性，如果在运输过程中由于保温措施保护不足，导致的货物变质，就会导致巨大损失。
对此李师傅说：“通迈的产品从很多细节方面给了我信心。”通迈冷藏厢体采用行业主流的“三明治”板粘工艺和玻璃纤维加强全木厢体框架结构，通迈冷藏车内外蒙皮为整张预成型玻璃钢板，表面洁白光滑，玻璃钢板蒙皮导热系数远远小于金属蒙皮等材料，是冷藏车目前最优良蒙皮材料，同时，芯层为聚氨酯泡沫板保温材料，聚氨酯板之间为玻璃钢加强筋，聚氨酯泡沫板导热系数小于0.021W/MK，箱体总传热系数小于0.4W/MK，厢体无金属冷桥，导热率低，保温性能优良。从材料到工艺，极致追求的保温性，是真正为每一为通迈车主着想。
李师傅选择了冷链运输的方向，相对于普通仓栅车，冷藏车运费高，行情好，发展前途大。如今，靠着一辆欧马可4.2米蓝牌轻卡冷藏车跑全国，他的跑车生意越来越好，成了附近闻名的卡车小能手。
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