为便于社会各界更好了解《规划》有关情况，3月23日上午，国家发展改革委在京召开专题新闻发布会。会上，国家发展改革委高技术司副司长王翔、国家能源局科技司副司长刘亚芳，介绍了《规划》有关情况，并回答了媒体关心的问题。
据介绍，我国氢能产业发展态势总体良好，已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术，在部分区域开展了燃料电池汽车示范应用。在刚刚结束的北京冬奥会和冬残奥会上，氢能成为“绿色办奥”理念的重要体现。“飞扬”火炬采用清洁低碳氢能作为燃料；冬奥赛区共投入氢燃料电池汽车1000余辆，配套建设加氢站30余座，全面实现交通领域绿色用能。
同时，王翔也指出，我国氢能产业仍然处于发展初期，面临产业创新能力不强、技术装备水平不高、支撑产业发展的基础性制度滞后等诸多挑战，需加强顶层设计，引导产业健康有序发展。
《规划》提出了氢能产业发展各阶段目标
《规划》明确了氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分，充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。同时，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。
《规划》提出了氢能产业发展基本原则：一是创新引领，自立自强；二是安全为先，清洁低碳，重点发展可再生能源制氢，严格控制化石能源制氢；三是市场主导，政府引导；四是稳慎应用，示范先行，避免一些地方盲目布局、一拥而上。
《规划》提出了氢能产业发展各阶段目标：到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，有力支撑碳达峰目标实现。到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。
《规划》部署了推动氢能产业高质量发展的重要举措：一是系统构建氢能产业创新体系。聚焦重点领域和关键环节，着力打造产业创新支撑平台，持续提升核心技术能力，推动专业人才队伍建设。二是统筹建设氢能基础设施。因地制宜布局制氢设施，稳步构建储运体系和加氢网络。三是有序推进氢能多元化应用，包括交通、工业等领域，探索形成商业化发展路径。四是建立健全氢能政策和制度保障体系，完善氢能产业标准，加强全链条安全监管。
《规划》明确了有序推进氢能产业在交通领域的示范应用
对于氢能产业实施商业化的步骤，《规划》提出，要稳步推进氢能多元化示范应用。坚持以市场应用为牵引，合理布局、把握节奏，有序推进氢能在交通领域的示范应用，拓展在储能、分布式发电、工业等领域的应用，推动规模化发展，加快探索形成有效的氢能产业发展的商业化路径。
《规划》并明确了有序推进交通领域示范应用的具体要求：立足本地氢能供应能力、产业环境和市场空间等基础条件，结合道路运输行业发展特点，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用，推动大型氢能航空器研发，不断提升交通领域氢能应用市场规模。
加强氢能基础设施建设
在3月23日上午召开的专题新闻发布会上，国家发展改革委高技术司副司长王翔谈到氢能产业发展的重要保障——基础设施建设工作时，坦承我国氢能产业基础设施发展较为迅速，但与国际先进水平相比，仍然存在一定差距。
据有关市场机构统计，我国已是世界上最大的制氢国，氢气产能约为4000万吨/年，主要由化石能源制氢和工业副产氢构成，可再生能源制氢规模还很小。这两年，可再生能源制氢虽然体量不大，但发展态势较为积极，如张家口可再生能源示范区依托丰富的风电、光伏资源，建设了一批风光制氢项目，为冬奥会燃料电池公交车运营提供绿色低碳氢能；宁夏依托丰富的光伏资源，建设宁东光伏制氢等项目，为煤化工项目提供绿色低碳氢能。
氢气储运方面，据有关市场机构统计，我国现阶段主要以高压气态长管拖车运输为主。我国目前氢气管道里程约400公里，在用管道仅有百公里左右。另据有关市场机构统计，我国已建成加氢站200余座，但主要以35MPa气态加氢站为主，70MPa高压气态加氢站占比小；现有加氢站的日加注能力主要分布于500~1000公斤的区间，大于1000公斤的规模化加氢站仍待进一步建设布局。
对此，《规划》在统筹全国氢能产业布局的基础上，提出了关于氢能基础设施建设和安全管理的具体要求，致力于加快构建安全、稳定、高效的氢能供应网络。
此外，王翔还特别指出，各地方要切实履行本地区氢能产业管理主体责任，严禁在氢能产业规划制定、投资规模、招商引资、项目建设等方面相互攀比。
来源：卓众商用车根据国家发展改革委网站信息编发
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