【慧聪工程机械网原创报道】2022年2月17日，中联重科发布全球最大LW2460-200风电动臂塔机，为风电行业再添助力。3月11日，三一首台200吨级全电控反铲超大挖——SY2000H正式下线。该设备与之前面市的三一SY2600E超大挖皆是三一进军全球超大型矿山设备领域的开疆利器。3月15日，徐工自主研制的全球最大后驱刚性矿车XDE440面市，标志着中国乃至全球高端矿业装备的又一重要突破…
在无数科研工作者前赴后继的努力下，我国在高速发展中实现了国力由弱到强的蝶变。时至今日，超级工程的不断涌现使得大型设备需求随之激增，海外市场的空前繁荣也使得越来越多的企业开始寻求全球化发展，技术难关的攻克这一主要命题被提上日程。欧美对于进口产品的高标准要求促使我国工程机械行业不断完善自身，向高端化进发。大型化作为中国工程机械发展由大到强的具体表现形式之一，标志着我国研发制造水平步上新的阶梯。
除此之外，少人化，老龄化趋势和利润率的降低也使许多主机厂将生产重心转向大型化设备，以挑战高技术门槛获取大型设备高额利润，这一领域一时成为各企业新品迭出的战略要地。
同时，大型化也意味着更多高端技术的攻克让中国制造有资格走出国门立足世界舞台。这一发展趋势的形成主要依赖于以下三大推手：
工程见证国之崛起，市场需求推动发展
新中国建立之后，百废待兴，亟待发展。自改革开放以来，我国国家建设可谓日新月著，工程机械行业也借其东风扶摇直上。到目前为止，各地工程依旧星罗棋布，尚未达到饱和。
可以说，我国工业的发展正是国家不断壮大的缩影，从最初星星点点的小工程到如今的超级工程，从拆解国外设备进行模仿以求发展之路到如今中小吨位完全国产化，从依赖外资设备到自给自足再到对他国施以援手，向世界展示中国力量。
2011年3月三一重工以当时臂架最长的62米泵车，三一SY5502THB泵车驰援日本福岛核电危机，成功解决了棘手的高度问题，获得世界赞誉。之后，中联重科等公司又相继推出泵送高度更强的泵车，在竞逐中奋勇向前。
再观日前国家政策导向，双碳，新能源政策及“3060”碳排放目标的接连提出以及建立健全绿色低碳循环发展的经济体系的时代课题使得绿色能源成为促进中国经济发展的新趋势之一。风电，光伏等行业及大型建设、大型矿山领域与新基建、新技术的应用都如阿波罗战车前的金色马匹一样，拉动超大吨位机型市场需求飞速上涨。
高端领域逐一攻破，国有品牌技术振兴
2021年，恰逢"两个一百年"奋斗目标历史交汇之时，习近平主席接连强调"高质量发展"，这一要求的提出与技术的升级使得大型化成为我国进军世界制造强国的必由之路，一带一路所倡导的海外贸易需求也与技术门槛息息相关。过去，我国并非没有大型建设需求，而是受制于高新技术的欠缺，我国建设中的大型设备多来自国外品牌。近年来，我国研究人员不断攻克技术壁垒，为工程机械大型化奠定坚实基础。从下图我们可以看出，国产大挖品牌市占率连年提高，至2021年，已从2014年的19.40%提升至62.70%，由此可见，进口替代已驶入正轨，并以惊人的速度奋勇向前。
笔者通过实地探访，了解到目前中润液压经过改组后开发中大挖配套件产品较多，尤其是在大挖配套件生产上，产量逐年上升。除此之外，潍柴、玉柴等发动机头部企业也突破技术瓶颈，生产出多款大马力发动机，玉柴早在2019年就生产出了排量高达15L的YCK15N发动机，为迎接国六时代的到来做下充分准备。潍柴更是在同年推出了排量达到17L的WP17发动机，并已广泛应用在履带吊施工作业中。
少人化成行业趋势，大型设备优势显著
人口红利的消失使得机手雇佣成本水涨船高，高效节能的设备已成核心需求。虽然中、大挖相对小挖购置成本较高，但是在大型工程中，欲在同等时间完成同样的工作量所需小挖数量远多于大挖，也就意味着需要更多的机手进行操作。综合其工作效率，油耗，人工成本等进行长远打算，中、大挖实则更为实惠。大工程对效率的要求也使大挖显现出明显优势。少人化正成为一种行业新趋势。
2021年，在上游原料价格上涨的情况下，终端价格依旧呈下降趋势。2020年以来，大挖，中挖，小挖的降价幅度分别达到4.5%、8.6%和10.7%，由此可见，小挖价格波动大，而大挖价格相对稳定，不管是从售价还是设备后期残值考量，大挖都为更佳选择。
据悉，力士德已经停产20吨以下挖掘机，主营21、24、26、36、48、56、80吨的中挖、大挖。。他们表示，现今市场大挖利润普遍较高，因而采取了这一方向的扩大生产战略。
大吨位新品纷至迭来，百花齐放一争高下
通过对各企业新品的调研，笔者发现，从刚刚过去的2021年至今，各企业下线的新品中，中、大型产品占比较高，尤其集中在挖掘机，装载机，起重机，矿山机械，路面机械这几大领域。中大型产品的生产规模及生产线也有所扩大。
经过对流水线的改造，目前三一总装配线17分钟就能下线一台大型挖掘机，中联重科中大挖车间12分钟即可下线一台中大型挖掘机，产能得到大幅提升。各企业在大型化设备上彩丽竞繁，令人目不暇接。2020年上市的柳工956EHD挖掘机屡屡出现抢购脱销现象，其对极限工况的适应力使它成为首次登陆南极的大型挖掘机。2021年十月，三一4500吨
SCC98000TM履带起重机第3次刷新了“全球第一吊”的吨位纪录，再一次吸引全球目光，并顺利完成连云港盛虹炼化项目首秀。中联重科出品的全球最大W12000-450上回转塔机和LW2460-200风电动臂塔机再创全球相关单项新纪录，彰显我国在超大型塔机领域冠顶全球的研发实力。而徐工则于2021年11月以XR1200E旋挖钻机再度问鼎全球最大吨位旋挖钻机生产制造商，并成功应用于长江大桥等工程项目。
可见，不论是在整机还是配套件企业，其基于目前市场情况的考量，都热衷于大型工程机械产品的生产。就以挖掘机为例，大挖的生产可以为主机厂带来更高的利润，同时，由于大挖更易满足海外市场需求，不论是主机厂还是零部件企业，都乐于生产相关产品，而主机厂为生产这些设备产生的配套件需求又进一步拉动了配套件企业大型化配套件产品的生产，进而形成了设备愈渐大型化的整体循环模式。依照目前的市场情况可以看出，内资品牌在大吨位上的份额正在高速增长。
市场集中度数据显示，2021年大挖CR4，CR8分别为62.4%、82.4%，中挖CR4，CR8分别为57.2%、75.7%，可见，在大型化之路上，最终胜负或未可知，孰堪称王尚待定论。
施乐公司董事长保罗·阿莱尔曾言：“现今的美国经济之所以如此强盛，是因为企业能够变革、学习、调整和摆脱不再适用的陈旧模式。”
有赖于技术壁垒的不断攻克，我国在大型化设备上的研发能力不断提升，产能持续增加。根据市场需求，及时调整产业结构及产品构成是企业发展之根本。在国家导向，市场需求，价格因素以及人才资源分布等的共同作用下，各企业精进不休，提升技术，砥砺贯彻工程机械大型化这一战略方针。这也将进一步助力我国抢占海外市场，赶英超美，打造富强的工程机械大国。
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