【慧聪工程机械网原创报道】近日，一向以敢说著称的潍柴董事长谭旭光关于重卡与新能源的表述再次引发了全媒体平台的热议。谭总说道，“无人驾驶是忽悠，辅助驾驶是希望”，“新能源的整车特别是乘用车将出现一次灾难性的产能过剩”，真可谓一句一个爆点，估计只有这位“谭大胆”才能公开说出这些话。
这些明显与当下主流思想相悖的言论引来相当多的评论，有人说谭总说的都是大实话，而有人则认为谭总是国企的老思想，还有人说是因为潍柴就是生产柴油机的，掌权人之语必有玄机。
结果要在未来才会显现，现在谁都不能断言谭总的言论是对是错，但我们可以就事论事，看看以上的结论是基于怎样的情况得出的！
关于“无人驾驶是忽悠”
谭旭光的原话是：无人驾驶是忽悠，辅助驾驶是希望，特定情况可实现。无人驾驶在什么地方可以率先使用呢，比如说在矿卡，矿上100台矿车100个驾驶员，现在我们采用的就是减1/3驾驶员。重卡就是辅助驾驶，千万别听忽悠，L1还凑合，L2马马虎虎，L3不可能。
为什么说无人驾驶是忽悠，小编认为，确实是因为无人驾驶技术在短期内难以实现。像矿山、港口这样相对简单重复且少人的作业环境中，无人驾驶是一种很好的选择。但在复杂的公路环境中，技术还难以覆盖。
很多人会用特斯拉进行反驳，然而前段时间几件事故已经让特拉斯不再被神话，而事故发生后特斯拉网站表示，Autopilot和完全自动驾驶功能是为全神贯注的司机准备的，他们的手应放在方向盘上准备随时接管，同时还称这些功能不能让车辆实现自动驾驶，而这种形式不正是谭总口中的辅助驾驶吗？
关于“新能源的整车将出现灾难性的产能过剩”
谭旭光的原话是：我们这几年新能源行业特别热闹，一窝蜂上，无序竞争，通过资本市场膨胀财富。新能源的整车特别是乘用车将出现一次灾难性的产能过剩。
虽然目前来看新能源正处于朝阳产业，但实际上很多朝阳产业都经历过资本过度介入、产能过剩的局面，而新能源车也正在面临这一问题。据赛迪研究院相关统计，2020年国内新能源汽车总产能达2669万辆，而当年新能源汽车销量仅有136.7万辆，产能利用率仅为5.1%。2021年中国新能源汽车爆发式增长，销量超过350万辆。尽管如此，产能利用率也只有百分之十几。如果加上在建的新能源汽车产能，产能利用率更低。在今年3月25日至27日召开的中国电动汽车百人会论坛上，国家发展和改革委员会副主任林念修也重点提及了新能源汽车产能的问题。林念修表示，要鼓励引导重点地区制定产业发展规划，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。可见，在行业人士眼中，新能源产能过剩问题已经成为共识。
还有网友猜测谭旭光这么说是不是怕自家的柴油机卖不出去。从企业层面看，潍柴早就不从事单一的传统动力。潍柴动力除了拥有51%热效率柴油机外，还作为第一大股东参股加拿大巴拉德和英国锡里斯动力两家世界领先的氢燃料电池、固态氧化物燃料电池技术公司；此外，潍柴在国内参与发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，燃料电池专利方面国内领先，是氢燃料电池的龙头企业。可以说，就算柴油机全部被替换成新能源，潍柴依旧能占行业的半壁江山。
而谭旭光对新能源车现状的担忧并不等于否定新能源的价值，他认为新能源的到来给传统能源带来了科技进步的动力，降低油耗、提高效率是实现传统化石能源动力、延长寿命的重要手段。而能源结构多元化组合是未来的方向，不可能依靠化石能源。在不同国家，不同区域，因地制宜会形成不同的能源组合，绝不会存在要哪个不要哪个，“大家要理性看待”。
在小编看来，谭总说的话乍听离经叛道，仔细分析还是很有道理的，但别人听不听就是另一回事了。毕竟任何行业的发展都是从不理性到理性，液晶、光伏、风电都向来如此，工程机械、能源动力也不例外。
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