预挂牌的国五重卡，最长的已经放了近一年，年审又得花一大笔钱，这对本来就资金紧张的经销商，是雪上加霜。国五车已经亏损降了很多，可还是无人问津。有的经销商现金流面临枯竭，只能打折卖给二手车商。
面对“国五困境”，这些经销商该怎么办呢？
年审期到来 又得花巨资
2022年的预挂牌国五车，已经比2021年的未挂牌国五车，还要便宜很多，可是仍旧鲜有用户询问。2021年7月1日前大批囤积国五车的经销商的亏损，是十年来都没有过的。
方得网走访一家山东济南的某品牌重卡经销商后，了解到他们积压的国五预挂牌车辆不低于100台。这些车辆都将进入年审期。这意味着，包括审车、保险以及场地租赁等费用一次性投入，就不止80万，在车辆资金占用基础上，会再增加。
“现在来公司，询问国五预挂牌的车主微乎其微，即便提供厂家低利率金融、享受三包政策服务，以及赠送强制险等政策，还是无法满足用户的需求。” 这家店的销售人员，向方得网大倒苦水：“用户普遍担心，如果4年之后，国五一刀切不能运营，那车辆贬值率是无法承受的。”这位销售人员进一步补充说：“再者就是从事钢材、建筑、煤炭运输群体，迫于环保政策的要求，也只能选择国六车型”。
方得网走访发现，很多重卡经销商都是2021年4月、5月大量购入的国五车辆。
“2021年第一季度，整个运输市场行情，稳如预期。再加上当时不少卡友担心，国六阶段车辆使用成本过高的问题，国五车辆销售非常火爆。进入4月份以后，考虑国六阶段的动荡期，我们作为一级经销商，还是按惯例储备一定量的国五车型。”方得网在采访一线重卡品牌经销商去年为何要囤积这么多国五车辆时，得到的回答无外乎过于期待高回报，“为了过于追求预期收益，过度囤积车辆成为常态。”不止一位经销商表示，之前在每次排放升级前屯车，都很赚钱。
一切并非经销商预想得那般顺利。进入2021年5月份之后，受到疫情、基础制造业疲软等因素的影响，一级经销商购置300-500台的预挂牌车辆已经影响资金链正常运转，加速回款也是力不从心。
随后2021年的下半年，整个重卡市场就如同一夜进入寒冬。大家寄希望的2022年，没想到，疫情让市场行情更加恶化。
预挂牌的国五车辆，不但积压了大量资金，年审更需要继续投入资金。
与二手车同台销售 性价比不占优势
坚守还是离场？只有资金雄厚的经销商才能继续坚持自己销售预挂牌国五车辆。有些经销商早已面临现金流枯竭，只能忍痛甩卖。
方得网了解到，从3月底开始，部分经销商迫于资金流困境，以原车总价7折，打包转售至二手车商。一级经销商最大优势，在于全国性网络发达，特别是面向西北、东北等排放要求宽松区域，销售更有针对性。
“我们都是10家车商，联合购置预100-150台不等的挂牌车辆，每家至少500万的资金压力。只能低价走量缩短运转周期，45天月之内实现动销，银行利息、仓储等综合费用，在可控范围”，一位经销商这样告诉方得网：“不过今年年初受市场环境影响，有些用户无法还贷，车辆被收回后再次进入二手车市场，这些车辆价格更低。比如，有些运行仅1年，行驶里程不到10万公里的国五车型，性价比更占优势。这对于注重性价比的二手车意向用户而言，选择空间更大。像我们车商只能将二手车、预挂牌车辆同平台销售实现整体收益。”
国六车降价 市场竞争四面楚歌
对于经销商而言，国五预挂牌难处理的问题，还在于自家国六品牌车型降价。2022年的重卡市场，相比2021年下降了一般多，国六新车必须降价才能卖的出去。方得网了解到，多个品牌的多数品类国六车型价格，均有不同程度的下调。排量11升、460马力的6X4牵引车型，价格在28-32万区间，并且支持厂家贴息、免购置税等政策。另外，经销商所面对的，也不仅仅是自家品牌国六的价格竞争，其他品牌的国六车型，有的降价幅度更大。
再加上受区域性价格保护的影响，不少从事专线运输的用户，选择在车价、金融服务适当宽松的异地购置车辆，无异于增加本地经销商的动销压力。
“对于厂家而言，销量数据至关重要。如果按照厂家要求购进车辆，厂家会提供买赠、厂家金融返点原有基础增加5％等方案。如果未按要求执行，经销商的金融分期评级、区域代理权也会受影响。”很多经销商表示，无论是去年大量囤积国五车辆，还是今年在大量国五库存没有消化完，还要继续购入国六车辆，也受到厂家政策的影响。
处于滞销状态国五预挂牌车辆进入年审期，面临资金链熔断的压力经销商只能选择低价抛售。
事实上，对于用户来说，现在的确是捡漏“国五预挂牌”的大好时机。所谓“市场贪婪时我恐惧，市场恐惧时我贪婪”。如果有经销商有资金，这个时候抄底国五预挂牌车辆，也说不定能够大赚一笔。
热门推荐