国内冷链物流从存量到增量
2022年1月，国家发改委印发《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》，对“十四五”时期国家骨干冷链物流基地布局建设作出系统安排；随后，交通运输部、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局、中国国家铁路集团五部门联合发布《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》。
当前的差距
首先，就是基础设施不足。截至2021年底，发达国家冷链流通率基本达到85%以上，而我国只有19%；其中，预冷果蔬占比一般为10%，而发达国家高达95%—100%。其次是行业集中度偏低，随着生鲜电商的日益普及，虽然目前已出现了以顺丰冷链等为代表的行业领军企业，但还没有出现一家可以与国际冷链巨头相媲美的企业。三是尚未真正形成“从农田到餐桌”的现代冷链物流体系。
存量市场的研判
冷链的存量市场大体包括：食品生产企业、餐饮连锁、商超连锁等带来的冷链业务订单。众所周知，效率、质量、成本永远是冷链物流行业相互矛盾的三要素，三者之间只有相对的平衡点，而每个甲方企业对平衡点的理解和接受程度是不一样的，所以很多都是在不断压缩冷链物流费用；但是，成本太低了，就要在效率和质量方面做出牺牲；物流费用也终究是有底线的，当甲方客户一味地通过低价招标开始压榨冷链物流费用时，效率、质量、成本三者之间的平衡生态就会被打破。在过去很长时间，由于大部分冷链物流企业都在抢夺所谓的存量市场，这就导致冷链市场需求的增长速度达不到冷链物流企业增长的速度，而当大家发现这个市场盈利开始变得困难时，这个市场其实已经变成了“红海”市场。
未来增量市场的预判
首先是进口冷链食品风头正劲。其次是电商冷链供应链的常态化。新冠肺炎疫情给电商冷链供应链带来的巨大影响不容小觑。它不仅让更多的消费者包括过去从来不碰网购的老年消费者，加入到了生鲜食材网购大军，并为未来更为广泛的餐饮食材供应链的形成，打下了坚实的基础，冷链物流一定会是食材供应链企业布局的重心。
（来源：中国产业经济信息网）
新能源重卡一季度销量4764辆 同比大涨653％
据电车资源统计，2022年第一季度新能源重卡共销售4764辆，同比大涨653%。
河北省销量最高，达到2619辆；河南省销量431辆，位居第二位；湖南省销售270辆，排第三。冀豫湘三省新能源重卡销量高达3320辆，占第一季度新能源重卡总销量的69.69%。
值得注意的是，从2019年开始，我国新能源重卡迎来爆发。2019年实现销量5036辆，2021年则首次实现了过万辆。其中换电重卡增长尤为瞩目——2020年换电重卡销售612辆，2021年则增至4374辆，占全年纯电重卡的45.31%。
（来源：腾讯网）
央行新增1000亿专项再贷款支持煤炭开发储备
近日，人民银行发布消息称，经国务院批准，人民银行增加1000亿元支持煤炭清洁高效利用专项再贷款额度，专门用于支持煤炭开发使用和增强煤炭储备能力。新增额度支持领域包括煤炭安全生产和储备，以及煤电企业电煤保供。
人民银行有关负责人表示，当前世界局势复杂演变，国际能源价格持续高位波动，对我国能源安全和经济平稳运行带来更大不确定性和挑战。根据国务院部署，此次增加1000亿元专项再贷款额度，专门用于支持煤炭开发使用和增强煤炭储备能力，有利于充分发挥我国富煤的资源禀赋特点，保障能源稳定供应，支持产业链供应链稳定，支持经济运行在合理区间。
（来源：中国产业经济信息网）
美联储紧缩背景下我国宏观经济政策的应对
为应对美联储紧缩以及国内经济下行风险，首先，需高效统筹疫情防控和经济社会发展。其次，由于稳增长是我国国内经济在复杂多变的全球经济环境中的核心目标，而财政政策是稳增长的主要抓手，因此缓解美联储加息导致的资本流出等风险压力的核心之一在于财政政策发力以维稳国内经济基本面。再次，货币政策需加快落实已经确定的政策，用好各类货币政策工具，但美联储紧缩周期对国内货币政策的窗口期形成一定限制。
今年以来，在主动作为、靠前发力的政策要求下，货币政策已经落地了降息、全面降准的总量工具，以及各类再贷款、定向降准、做好疫情防控和经济社会发展金融服务的23条举措等结构性、定向性工具。目前我国结构性货币政策工具种类以及功能逐渐丰富，预计后续还将成为重要抓手，针对经济薄弱环节予以支持。预计结构性货币政策工具将带动金融机构贷款投放多增1万亿元，政策发力之下“宽信用”会有所显现，年内高点可能还需等待至二季度末或三季度初，社融同比增速年内有望接近11%。除此之外，我国还需谋划增量政策工具，做好政策储备。预计降息空间并没有完全关闭，但还需要等待美联储快速加息靴子落地后合适的货币政策窗口期。
此外，中央政治局会议要求，“要全力扩大国内需求，发挥有效投资的关键作用，强化土地、用能、环评等保障，全面加强基础设施建设”。在美联储紧缩背景下，加强基建将通过为经济提供保障来减弱美联储紧缩冲击。
（来源：新浪财经）
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