但是日前在2022动力电池大会上，某车企大佬介绍，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%。”并宣称车企在为电池生产商“打工”。而后者发言中提到，“上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。”
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产业链上的关隘在哪里?是碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等等，说到底关系到锂矿的产能和供应。其实不止单一品类，近期铁矿石、铜、铝、镍等等矿石在经历一波低谷后，正迎来反弹，矿山或将迎来新一轮的产能竞速。
要说打硬仗、拼产能、压缩开采成本，很多机友们会把手指指向凯斯CX800B
ME，它的产能效率在凯斯家首屈一指，在整个行业中怕是也很难找到对手。要实现矿山增产的“大业”，不妨将这位“良将”收入麾下!
“ME”
是增产的代号
追求产能与效率，设备的“面板数据”要给力，高强度下施工潜力要释放。被冠以“ME”后缀的CX800B ME总结起来：马力足、斗够大、够有劲!
CX800B ME是许多矿山上的产能标杆。83.2t(650mm履带板)，4.5 方斗容，377kW发动机净功率，从数据到功率表现，CX800B
ME都是让常规矿山挖掘机“望洋兴叹”的存在。
在加力模式下，CX800B ME的斗杆挖掘力可以达到340kN，铲斗挖掘力可达452kN。这个数值已接近传统40吨级挖掘机的两倍。
作业能力并不会只是2台40吨级设备的简单叠加。那些难以开掘的硬岩表面，也许3台40吨级挖机也剥不动，而凯斯CX800B ME轻描淡写就能完成。
别提多艰难，不接受借口
莫斯科不相信眼泪，CX800BME不接受“借口”。面对艰难的矿山环境，也只有铜墙铁壁的结构件与可靠耐久的长寿命设计，才配称得上这艰难矿山上的“霸主”。
从配件到结构件，CX800B
ME将耐用性发挥得淋漓尽致。发动机与液压主件采用进口品牌匹配，并且久经市场考验多年。结构件重点优化设计了斗杆、动臂、履带、加强型底盘等，充分考虑了工作中的各种磨损，才能保证作业出勤率。
每一台CX800B ME在出厂前，都经过了包括抗拉伸、起重、带负载运动等等一系列负荷加载测试，确保你在矿山环境下的各种任性发挥。
来自终端的数据显示，2020年至今，部分地区的CX800B
ME作业时长维持在7000h/年左右，日出勤时长接近20小时，凯斯设备几乎不会出现掉链子的情况。
经典源自面面俱到
投放市场的这些年，CX800B
ME已经从最早的横空出世变为了经典机型，但是它在矿山的地位始终没有改变，甚至渐渐成为了矿企更换设备的必选机，因为CX800B ME总能面面俱到。
很多年前，小型矿山喜欢采购地炼厂的低劣油品，目前正逐渐转为精炼柴油，而且随着油价上涨，燃油开支急剧上升。市面上相近吨级的设备平均油耗一般为55~60L/h，而CX800B
ME油耗为40-48L/h。以年作业5000h及当前8元+的柴油价格来计算，年节省燃油费用60万元绰绰有余。
因为凯斯设备认可度高、零部件的可替代性强、平均使用寿命更久，CX800B
ME在二手市场依然是抢手货。在业主们更换设备时，它可以帮助老板们回笼不少资金。
作为超大型挖掘机，不要忽略了凯斯CX800B
ME的社交属性。凯斯赋予了它“高端”、“知名”的品牌属性，而拥有它的机主通常会被冠之以“卓越”、“高瞻远瞩”、“实力雄厚”的印象，更容易得到上下游合作方的认可。
“莫愁矿山多增产，天下谁人不识君”。在竞争压力巨大的矿山市场，完成产能与利润的突围，请选对你的凯斯“ME”!
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