浙江省交通运输厅副厅长汪东杰在会上表示，山区海岛和浙西南革命老区是浙江省加快交通发展、实现共同富裕的重中之重。通过本轮规划，浙江省所有山区海岛县实现国家高速公路和国道两个全覆盖。
特别是将浙江人民企盼多年的沪甬、沪舟甬两大跨海通道以及青田至厦门等公路纳入此次国家规划，全面改善山区海岛区位条件，增强内生发展动力。
另据浙江省舟山市交通运输官网发布的招标公告，将组织相关单位对沪舟通道工程（又称沪舟甬跨海大通道）开展可行性研究、涉海工程勘测、航道通航条件影响评价等专题研究。
解读：关于这两条跨海通道，浙江筹谋多年，甚至砸下重金。2020年举行的全面推进高水平交通强省建设动员大会上，浙江就提出要实施“十大千亿、百大百亿”工程，沪甬、沪舟甬都包括在“十大千亿工程”之内。
这源自于对接上海的迫切。早在长三角一体化上升至国家战略后不久，宁波便提出“融入长三角、接轨大上海”。但与上海的接轨，首先是交通上的接轨，然后才有城市之间人流、物流、资金流、信息流的充分流动。
宁波与上海之间虽仅仅隔了一个杭州湾，直线距离不算远，但由于交通原因，两地往来其实不算便捷。相关数据显示，如果宁波与上海金山直接“接轨”，距离可以缩短至160公里左右，大大缩减行车时间。
此前，宁波市政协主席徐宇宁曾提出，推进沪甬直达公铁通道规划建设，既是宁波深度融入长三角的首要战略支撑，是高铁时代宁波由交通末梢转向交通枢纽的必然选择；也是上海缓解超大城市压力、疏解城市非核心功能的“溢出”通道。
而从港群和自贸区建设来看，沪舟甬跨海大通道还连接着世界第一大集装箱港——上海港和世界第一货运港——宁波舟山港，也连接着上海和浙江自贸区。这对打造世界级港口群，实现上海、浙江自由贸易港融合发展同样具有重要意义。
沪舟甬公路通道已有部分建成，待建的上海至岱山段约78.3公里，总投资约798亿元。上海至大洋山段包含已建东海大桥和拟建东海二桥两个通道，上海至大洋山段、大洋山至岱山段的拟建通道均推荐采用双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。
沪舟甬铁路通道总投资约641亿元，上海至大洋山段、大洋山至岱山段均推荐采用国铁I级双线设计，设计速度200公里/小时，客货共线。
此外，跨越杭州湾的通苏嘉甬铁路已开始二次环评，计划今年内开工。该铁路经过南通、苏州、嘉兴和宁波，全线长约310公里，设计速度为350公里/小时。
待所有规划都落地后，将会有四个大型通道跨越杭州湾，分别是已通车的杭州湾跨海大桥、即将开工的通苏嘉甬铁路、规划中的沪甬通道和沪舟甬通道。
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