“一航津桩”顺利完成下水节点
140米级打桩船桩架是目前世界最高桩架，由14个平台组成，总长达142米，总重约为1550吨，堪比一座“摩天大楼”。为了顺利完成这座“摩天大楼”的吊装，振华重工项目组联合专家多次进行评审，最终决定采用5000吨浮吊进行吊装。“首先利用浮吊抛两只锚，首部带四根钢丝缆，一对八字缆，一对交叉缆；其次，起吊作业采用前主钩和后主钩同时作业的方式；最后，为了调节重心，在浮吊合力位置和桩架重心偏2.5米处配置2个50吨配重块。最终，在保持桩架水平状态下，浮吊移泊至桩架安装区域舾装码头的外侧。”振华重工吊装方案设计负责人李红军对施工技术方案牢记于心，娓娓道来。在综合潮汐天气等因素后，项目组将吊装时间定在了12月20日。
当天13时，5000吨浮吊驶入起吊泊位，吊装任务正式开始。“起钩！”现场吊装总指挥周福平一声令下，上千吨重的桩架缓慢地脱离总装台架，“慢点，慢！项目经理何银栋请确认位置。”“请汇报桩架此刻的高度和状态！”高频对讲机中不断传达着各项指令，15分钟后，桩架终于完全脱离台架，浮吊进入到驳运位置。
世界最大打桩船进行桩架总段吊装
由于潮水迅速退去，浮吊最佳转移的窗口期已经过去了，项目团队只能等到傍晚进行下一步作业。17时，太阳西斜，趁着最后一点余辉，5000吨浮吊吊运着桩架向安装泊位缓缓移去，最终在21日零点左右到达安装位置。
吊装团队开始调整桩架姿态，准备安装。周福平介绍，桩架体型较大，主油缸在桩架的正下方，如果先安装桩架，后装主油缸后续再调整主油缸的具体位置时，空间将非常有限，吊装角度也会被桩架遮挡。因此，吊装团队需将主油缸先行预埋到位，主油缸与桩架的最小间距仅有200毫米，桩架需精准插入槽位且避开主油缸，稍有不慎和失误，桩架都将与油缸相撞，造成不可估量的后果。“当时在现场的人，心都提到嗓子眼儿了，时刻盯着桩架的下落状态和位置。”回忆起当时的情景，周福平至今难忘。午夜1时30分，桩架安全入槽。
更大的挑战在后面。压轴安装必须要进行更为细致的调整，既要确保上下前后基本在同一中心线，又要浮吊与千斤顶同时进行调整，同时还要使桩架与支撑脚同轴度控制在0.5毫米范围内，这样才能确保轴能穿进。
夜里的寒风卷带着江雾像一把刀子打透了棉衣，长时间的持续作业使得所有人的眼睛都充血变红，桩架调整1次、2次、3次……直至3时30分，一侧孔才终于对正。压轴千斤的马达全力发动，轴一分一毫被压入孔内，90分钟后，第一根轴完全安装到位，紧接着微调桩架姿态，第二根轴也成功安装，此时东方已泛起鱼白。
至此，项目团队仅用50天时间便完成桩架总段的全部安装任务。“我们再次刷新了振华速度！”何银栋感慨万千。
世界最大打桩船“一航津桩“正式交付
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