· 二季度集团销量12万961 辆，略高于上年同期的11万6,845 辆
· 二季度收入显著增长至121 亿欧元(2021 年二季度：102 亿欧元)
· 二季度集团调整后息税前利润增至 10.1亿欧元(2021 年二季度：8.78 亿欧元)
· 二季度实体业务调整后销售回报率为 8.0%(2021 年二季度：8.1%)
· 需求持续强劲，待交付订单仍处于高位
· 2022 年集团展望数据确认
2022年二季度集团销量同比增长4 %至 12万961 辆(2021 年二季度：11万6,845 辆)。得益于销量增长、净定价改善、售后业务贡献增加以及汇率的积极影响，集团收入大幅增长 18% 至 121 亿欧元(2021 年二季度：102 亿欧元)。同时，戴姆勒卡车见证了持续强劲的需求环境，待交付订单处于高位。
报告期内集团调整后息税前利润增长 15%，达到 10.1 亿欧元(2021 年二季度：8.78 亿欧元)。实体业务调整后息税前利润达到 9.4 亿欧元，比去年同期的8.1 亿欧元高出约 16%。调整后销售回报率总计为 8.0%(2021 年第二季度：8.1%)。
戴姆勒卡车首席执行官 杜墨(Martin Daum)表示：“我们独立运营的第一年已过半，我想借此机会感谢全球戴姆勒卡车团队的辛勤付出。2022年二季度，我们取得了10 亿欧元的息税前利润，出色的业绩和成就为我们进一步发展奠定了坚实基础。2022下半年，我们要继续保持积极势头。”
戴姆勒卡车首席财务官约亨·格茨(Jochen Goetz)表示：“尽管供应链、原材料和能源价格面临持续挑战，我们在二季度仍取得了令人满意的业绩。目前，公司2022年财务目标保持不变，我们将在各方面严格要求自己，继续贯彻各业务领域的策略执行，包括成本管理。”
中国本地化项目对梅赛德斯-奔驰卡车业务做出积极贡献
梅赛德斯-奔驰卡车业务调整后息税前利润达到5.12 亿欧元，调整后销售回报率为 10.5%。两大因素对此做出积极贡献，其中之一是梅赛德斯-奔驰卡车在中国的本地化技术许可收入先于预期实现，一次性非现金息税前利润约为1.6亿欧元。戴姆勒卡车此前曾与其合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司(福田戴姆勒)签订技术许可协议，以期实现梅赛德斯-奔驰卡车在中国市场的本地化，该协议允许福田戴姆勒使用梅赛德斯-奔驰卡车研发部门的已有知识产权。
此外，另一项积极因素为利率上升促使的非流动负债贴现。
戴姆勒卡车北美及金融服务进展顺利
2022年二季度，戴姆勒卡车北美业务实现 5.23 亿欧元调整后息税前利润和 10.2% 的调整后销售回报率。正如此前预期，二季度表现非常强劲，价格/成本发展平衡。由于北美息差改善且应对风险状况的相对成本降低，戴姆勒卡车金融服务业务的调整后息税前利润增加了 7,100 万欧元，调整后股本回报率达到 15.1%。
由于供应链限制，以及中国市场需求走低，戴姆勒卡车亚洲业务受到影响。客车市场仍不景气，戴姆勒客车业务对集团整体业绩的贡献略显负面。
2022年二季度，戴姆勒卡车自由现金流为-7.56 亿欧元(2021 年二季度：5 亿欧元)，主要归因于供应链的持续受限、以及驾驶员短缺造成的卡车交付遇阻导致库存增加。此外，戴姆勒卡车还向养老基金付款 2.5 亿欧元，作为二季度生效的戴姆勒集团业务分拆和大量现金税的一部分。
2022展望
戴姆勒卡车的未来展望考虑到2022 年下半年，整体宏观经济形势将继续推动全球商用车需求，但供应或仍受限。戴姆勒卡车预计其 2022 年集团收入为 480—500 亿欧元。实体业务调整后销售回报率预计保持在 7%—9%。相比2022年一季度，梅赛德斯-奔驰卡车、戴姆勒卡车北美和戴姆勒客车业务的全年展望保持不变。对于戴姆勒卡车亚洲业务，调整后销售回报率的全年展望更新为 1%—3 %(之前为 3-5 %)。戴姆勒卡车金融服务部门现预计 2022 年全年股本回报率为 9%—11%(之前为 5%—7%)。
戴姆勒卡车展望同时取决于全球经济不确定性、通胀压力及与此相关的央行加息。宏观经济、地缘政治以及新冠疫情的发展也带来了不确定性。不过，公司预计全年来看，供应瓶颈与上半年相比将获得突破;由于天然气供应保障，下半年将无停产情况发生。
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