“船期太赶了，印度轮胎吊尤其困难，从开始总装到发运只有不到两个月的时间。”印度轮胎吊项目经理奚树红说道。“但是能把几个项目同船发运，会大大节约运输成本。”
盛夏的烈日，炙烤着大地，热得人喘不过气来。7月21日，“振华36”轮靠岸，为了将20台“大家伙”整整齐齐地排布在甲板上，公司下发了专属船运设计方案，以“节省空间”为原则，根据项目台数和尺寸大小合理排列，其中9台印度轮胎吊采用纵向排装方式排布，9台巴基斯坦轮胎吊和2台阿联酋轮胎吊采用将支腿移到中间的“变身”方式巧妙排布，高效利用甲板面积。
“这条船是今年南通分公司的第一个专班，在克服高温天气的同时也要把好‘防疫关’，让施工的兄弟们无后顾之忧。”装船期间的总协调郭雄说道。装船项目工作群中，他每天督促专班作业人员进行健康报备，做好疫情防控措施。
方案落地，说干就干！在不断攀升的高温下，项目团队带领所有工人头顶骄阳、脚踏热浪,奋战在作业现场。7月29日，巴基斯坦9台轮胎吊和阿联酋2台轮胎吊完成装船工作，印度轮胎吊正式开始装船。“每台设备直到装船前还在整改完善，格栅板固定都是通宵抢出来的。”留给印度项目的装船时间只剩下短短三天。
一直以来，轮胎吊项目多用滚装上船的方式“走”上船，这种方式讲究“天时地利”，需要静静等待潮水。经过测算，既定装船时间里只有凌晨两点和八点潮水符合条件，印度项目团队决定改用吊装上船的方式装载这9台轮胎吊。
当日下午，门机就位，吊装任务正式开始。“起吊！”随着现场吊装总指挥一声令下，门机缓缓吊起第一台轮胎吊设备，在不断确认高度和状态下，现场人员小心翼翼地吊起、放下，对讲机不断传达着指令，第一台设备顺利吊装上船。
高温炙烤下，时间一分一秒过去，汗水没一会儿就浸湿了工人们的工作服，从日出到日落，三个日夜间一台又一台设备被吊装上船。
“为了绑扎更加牢固，这9台设备我们用了600多根钢丝绳，电焊的工作量比以往增加了3倍以上，我们与现场工人一起熬了三个通宵，公司还给我们备好了夜宵，保障供应！”郭雄说道。
8月3日，20台设备整整齐齐在船上就位，随着汽笛声响起，“振华36”轮满载着设备启航，正式开启3个项目的发运之旅，望着远去的“大家伙”，大伙儿心中有说不出的自豪。
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